巡講報告：在隧道深處創造人生的光輝

                                                                               中鐵隧道集團高級工技師  李友坤

尊敬的各位領導，各位同志：
              我叫李友坤，是一名來自中國中鐵隧道集團的隧道工高級技師。有幸參加這次報告團，認識許多老師和朋友，讓我既感到振奮，又感到緊迫。下面，我向大家匯報一下自己的學習和工作情況，歡迎大家指正。

          越是艱苦和危險，越能鍛煉和造就人
          我開始從事隧道施工工作是在1994年，當時我面臨著人生第一次重大決擇：要不要頂替即將退休的父親，加入到筑路人的隊伍，成為一名最基層的隧道開挖工人？那時，我已經在廣東打了兩年工，拿到了電焊工證書，每個月收入還不錯;而隧道工生活艱苦，工作危險，收入卻很低，在外人看來很不劃算。可我卻想，我自己出生在鐵路工地，已經與隧道施工有了難以割舍的感情。在家人的支持下，我來到父親退休前所在的單位——鐵道部隧道局三處，成為一名隧道開挖工人。
           還記得我第一次抱風鉆時，班長只簡單的講了一下要領，我根本不知道從何下手，只能看著其他開挖工人的姿勢，悄悄模仿，但卻因為模仿的樣子不標準，被班長發現后痛罵。但批評完后，班長又手把手教我正確的動作，讓我領悟其中的道理。我入了迷，下班吃過飯，又自己來到隧道里，央求另一個開挖班的班長給我抱風鉆的機會，向我傳授他的開挖經驗。那段時間，我每天只睡幾小時。三天以后，班長就讓我獨立鉆眼；一個月以后，經理就讓我帶著開挖班進隧道作業。我下班后從來不打牌、看電視，而是利用這些時間學習《隧道開挖》、《洞內爆破》等書籍。當時正值夏季，宿舍里的漢味很重，蚊蟲很多，我經常提一大桶水，看書時就把腳放在水里，身上抹點清涼油，一直看到熄燈。清晨我起床很早，為了不影響其他人休息，我常常來到工地背后的山坡上看書，常常忘記了吃早餐。遇到不懂的地方，我都打上問號，用筆記下來，虛心的向技術員和老工人請教。三個月以后，我被破格提拔為副班長；六個月以后，我被任命為開挖班長。
      我每到一個工地，都堅持“多看、多問、多想、多干、多記”的工作方法，注意及時總結經驗，不斷提高自己的工作水平。我的衣服兜里隨時都裝著一支筆和一個筆記本，每當工作中發現值得總結的經驗和需要解決的問題，我都記下來，下班后反復思考解決的辦法，遇到不懂的技術問題就向專家請教。每天晚上睡覺前，我都認真總結當天的工作，記錄經驗和可以進一步改進的問題，思考改進方案，并對第二天的工作進行詳細的計劃。經過總結數年從事開挖工作的實踐，我撰寫了《不同危巖地段超欠挖控制》、《模板臺車快速襯砌》、《特殊環境下爆破震速控制方法》等論文，很多都發表在工程技術領域的專業期刊上。

     掌握先進的科技技能，才能在隧道深處如魚得水
    隨著施工技術的飛速進步和自身學習的不斷深入，我越來越感到自己的施工知識還存在一定的差距，技能還不全面，特別是理論知識還是自己較薄弱的環節。我報名參加了西南交通大學道路與橋梁專業函授學習，同時經常與兄弟單位的技術能手們交流，加入了多個隧道施工技術QQ群，遇到問題就向全國各地的專家們請教。同時，我還自學掌握了炮孔放樣電腦軟件、CAD制圖等知識，使自己的知識和技能一直能跟上隧道施工技術進步的步伐。2002年，我在廣州地鐵工地出差時第一次見到盾構機，立即被這一先進的設備吸引，忍受著高于大氣壓三倍的壓力，來到高壓艙，觀察學習更換刀盤的情況，一看就是兩三個小時。由于安全規范要求高壓艙必須是經過專業潛水訓練的人員才能進入，且在高壓艙內工作不得超過兩小時，外面的人急得直跺腳。
    十多年來，我也在很多城市的工地工作過。像廣州地鐵工地，位于廣州市最繁華的天河區；杭州萬松嶺隧道工地，位于西湖之濱的雷峰塔旁，緊鄰杭州夜生活最豐富的南山路酒吧街。但每天晚上我不是在工地上值班，就是挑燈夜戰讀書。
隧道施工時，特別是剛放過炮之后，洞內聚集了大量對人體有極大損害的煙塵，要較長時間才能排出。我總是在炮響以后比其他職工提前一些來到掌子面，使勁睜著被煙塵熏得直流眼淚的雙眼觀察爆破情況，總結爆破效果，指揮找頂，保證下一班工作人員安全。這時的隧道頂部圍巖還很松碎，不時會有石塊掉下，掌子面上可能還有未響的啞炮，我不停提醒工人注意安全，發現未爆的導爆管立即輕輕撿起，發現有可能掉塊時立即指揮工人避   讓。
    在隧道中，時有因巖層過度破碎而導致險情的事發生，每當這時，我總是率先進入洞內，觀察圍巖情況，擬制處理方案，常常每天在隧道內一站就是十幾個小時。由于從洞頂上滴下來的滲水含有腐蝕性極強的“水玻璃”成份，滴到身上皮膚就會潰爛、，我身上已經有了很多疤痕。特別是在昆明西園隧道施工中，遇到了比較大的流沙，我作為開挖班長，連續7天7夜沒出隧道，飯由炊事班送到隧道內，實在困極了就在泥水里躺上一會又接著干，一直到把流沙處理好。

    以一流的施工技術，創造一流的經濟效益
    近年來，隨著施工過的重難點工程不斷增加，我越來越強烈的感受到，作為一名高級技師，最重要的是要善于開動腦筋，改進施工工藝，提高施工水平，以此來加快進度，確保工程安全質量，提高企業經濟效益。
    2004年，我來到杭州市萬松嶺隧道工地。隧道上方6米就是我國高級別的海軍干休所，住的全是戎馬一生的海軍老首長。為了能讓他們休息好，我們對爆破震速要求相當嚴格，工程進展一度比較緩慢。但保證工期是我們最基本的目標之一，我仔細分析了施工的每一個流程所用的時間，重新調整了工序，保證每天響兩次炮。施工規范要求爆破時震速須控制在每秒2厘米，但這樣的震速和貨柜車在身邊開過差不多，會有比較明顯的感覺，為了真正做到讓老首長們感覺不到我們在施工，我又研究改進開挖方法，調整布眼和裝藥量，將一個斷面分八次爆破，藥量和進尺都減到最小，使爆破震速控制在每秒0.7厘米以內。最后，該隧道不僅按期通車，還為企業贏得效益1100多萬元。
    2005年，我來到廣州市新光隧道工地。由于新光隧道原設計是明挖，將征用野生動物園的土地，拆遷費和商業賠償費近乎天價，導致隧道遲遲不能開工。我和技術人員一起，制定了將隧道改成暗挖的施工方案，不占用野生動物園一寸土地。周全的考慮和嚴密的數據分析得到了業主和設計院的肯定，為國家節約了上億元征地費，也為企業贏得效益1000多萬元。
    2007年，公司把我調到武廣客運專線大瑤山2號隧道工地，負責隧道開挖工作。一到工地，我就馬上研究開挖圍巖，布置開挖眼距，控制開挖藥量，將線性超挖控制在5厘米以內。僅一個月時間，就節約仰拱、襯砌混凝土2000多方，節約成本近90萬元，同時施工進度也大大提高，月均進尺保持在200米以上，比合同工期提前八個月打到分界里程，贏得效益1500萬元，普通開挖工月收入也達到5000元以上。
    2008年初，我來到廈深鐵路大南山隧道工地。我與項目部技術人員一起，開發了環向注漿止水法，有效防止了隧道涌水，   創下了月進尺305米的斜井施工新紀錄，得到建設單位和業界的高度肯定，成為廈深鐵路全線的樣板。
傳經帶徒，青春無悔
    公司領導常對我說：“一花獨放不是春,萬紫千紅春滿園”，讓我盡可能多帶一些徒弟。我一直牢牢記著這一要求，把加強對年輕工人的培訓作為一項重要任務來完成。
    2007年，在宜萬鐵路工地，我不僅負責抗滑樁和涵洞施工，還每周抽出兩個晚上給隧道工上專業技術課。由于宜萬鐵路管段長，全部是穿越高山深谷，一天工作下來,身體已經相當疲倦，但為了做好上課準備，我經常在晚上挑燈備課。休班的時候，我經常來到隧道掌子面，了解員工操作情況，對不符合安全操作規范的地方，立即給予糾正，并經常給員工做示范，手把手的教他們正確的動作，使他們的開挖技能有了很大的提高。
在廈深鐵路工地時，我已經有了一些名氣。我時刻提醒自己不要擺“名人”的架子，同樣手把手的教新進場的員工抱風鉆、拿噴槍，帶領他們學習技能，更快的總結經驗。新參加工作的風槍手、噴漿手往往站不對姿勢，工作得十分辛苦，效果也不佳，我總是逐個示范、糾正，常常累得腰酸背痛。盡管廈深鐵路開工僅僅一年，但我帶過的開挖班已成為全線聞名的王牌隊伍，施工進度遙遙領先。
     有人問過我：“你把你的經驗毫不保留的傳授給別人，不怕別人超過你么？”我回答說：“我的成長過程離不開無數老師的指導，現在我也要多幫助年輕工人們盡快成長，這是對企業、對老師最好的感恩和回報。”現在，我已經成為中鐵隧道集團隧道開挖培訓主要授課和職能鑒定老師，經我培訓的年輕工人數以千計，其中絕大多數都成為隧道和城市地鐵施工的技工骨干。
   

      在十幾年的工作中，我有所得，有所失；有快樂，有遺憾。對工作，我覺得對得起自己的良心；對父母妻兒，我感到深深的愧疚。14年來，我只請過一次探親假。1997年元月妻子生小孩，父母一遍又一遍的給我發電報，催我趕緊回家，而在工地上，“保工期”的大會戰正如火如荼，我知道，就是天塌了自己也決不能走，只能在心底默默祈禱母子平安。然而，因為難產，最終胎死腹中，讓我悲痛萬分。現在，我有了一個女兒，每當在電話里聽到她稚嫩的聲音，我都忍不住掉下眼淚。盡管這樣，我的家人一直支持我努力工作，妻子經常對我說：“有坤，你在工地上好好干，家里有我呢。”這么好的家人，是激勵我不斷努力前進的動力。我也只有努力學習，努力工作，取得優異的成績，為國家創造價值，才能對得起所有關心我、幫助我、支持我的人。

（TL）