民企參與成為民機研發新景觀
2007/10/9 源自:中華職工學習網 【字體：
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正在此間舉行的北京國際航展上，一個２００～３００座級寬體雙通道ＣＳ２０００系列方案和一個１５０～２００座級窄體單通道的ＣＳ２０１０系列方案成為業內人士關注焦點之一，它們顯示出民營企業的參與正成為我國民機研發的新景觀。
這兩個完全由民營企業設計的座級系列總體技術方案，是由廣東昌盛飛機設計有限公司推出的。公司的董事長鄒錫昌說，自大型飛機被《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（２００６年－２０２０年）》確定為未來１５年力爭取得突破的１６個重大科技專項之一后，國家主管部門也出臺相關政策，鼓勵民營企業積極參與大飛機研制，廣東昌盛飛機設計有限公司成為我國第一家以實際行動參與大型民機研發的民營企業。
昌盛飛機設計有限公司總經理周濟生說，根據對未來２０年民用客機市場需求的預測和分析，我國即將啟動的大型客機項目座級應在１５０～３００座范圍之內。考慮到我國大型民用客機項目的市場定位（座級、航程能力等）應屬于未來的大型客機股份公司的職責，昌盛公司就是以此為基礎，推出了兩種座級系列方案。
業內人士認為，美國和歐盟的經驗都表明，成功的現代民機制造體系，既需要國家的規劃與推動，也需要市場導向和民間資本的積極參與。
這兩個完全由民營企業設計的座級系列總體技術方案，是由廣東昌盛飛機設計有限公司推出的。公司的董事長鄒錫昌說，自大型飛機被《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（２００６年－２０２０年）》確定為未來１５年力爭取得突破的１６個重大科技專項之一后，國家主管部門也出臺相關政策，鼓勵民營企業積極參與大飛機研制，廣東昌盛飛機設計有限公司成為我國第一家以實際行動參與大型民機研發的民營企業。
昌盛飛機設計有限公司總經理周濟生說，根據對未來２０年民用客機市場需求的預測和分析，我國即將啟動的大型客機項目座級應在１５０～３００座范圍之內。考慮到我國大型民用客機項目的市場定位（座級、航程能力等）應屬于未來的大型客機股份公司的職責，昌盛公司就是以此為基礎，推出了兩種座級系列方案。
業內人士認為，美國和歐盟的經驗都表明，成功的現代民機制造體系，既需要國家的規劃與推動，也需要市場導向和民間資本的積極參與。
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