廣州規定亞運會前公交司機英語不過關要下崗

“Welcome to Guangzhou（歡迎到廣州來）!”“Where do you like to go（你要去哪里）？”亞運會前，廣州的出租車、公交車司機必須學會這些簡單的英語服務對話，否則將被責令停產培訓學習。而乘客發現司機在營運過程中不能夠進行簡單英語服務，可撥打96900投訴。

昨日，市交委組織召開了“迎亞運，全行業學英語”動員大會，要求公交、出租車司機和客運站場等8萬交通從業人員將力爭在兩年內普及《迎亞運英語100句》，使他們掌握基本英語會話，提升公交、出租汽車行業整體文明服務素質。

司機有專門英語教材

目前，市交委已經結合廣州公交、出租車行業的服務特點，按照“簡潔、標準、實用”的原則，組織編寫行業專項教材，將普及英語教學納入行業培訓。市客管處已完成《迎亞運出租車駕駛員服務英語》卡片印制工作，這是為出租車駕駛員量身打造的精簡版教材，完全版的教材正在制作。

市交委表示，通過集中輪訓和企業自訓的方式，將力爭2010年1月前完成全員培訓任務，并定期進行學習效果的考核與檢查，使每一輛公交、出租車都能真正成為向參加亞運會的外賓代表傳遞“友愛廣州、文明廣州”信息的流動窗口。

市交委主任冼偉雄強調，在對公交、出租車司機普遍開展英語培訓的同時，還要以制度來規范。交通部門或會考慮建立“退出機制”，修改公交、出租車公司進入行業的標準，對新招員工的考試中，要加入英語水平這個部分；對于現在已經進入公司的員工，要根據企業自身不同的情況，給他們半年或者一年的的時間，通過培訓掌握基本的英語。

學不好英語或會失業

據介紹，市客管處將對公交車、出租車駕駛員和站場從業人員學習和使用服務英語情況進行檢查和考評工作。對被查營運中不能夠進行簡單英語服務的駕駛員，開具整改通知書。涉及駕駛員必須參加每月組織的停產培訓學習，達到標準后，方可重新上路營運。如果停產培訓后仍然無法通過，駕駛員將被責令退出行業。

此外，在營運過程中不能夠進行簡單英語服務的駕駛員，乘客可以撥打96900投訴。

信息多面睇

賀貝：司機講英語 “責令”就能學會？

職工學習英語本是好事，然而不問文化基礎，不管年齡大小，強求公交、的士司機全行業“迎亞運學英語”，這種做法難以恭維，其效果也是令人置疑。從中暴露出急功近利的傾向，也值得我們關注。

的哥會講英語，能更好為老外服務，這毫無疑問。但是，學習需要老老實實，講求循序漸進，長期積累。學會英語“百句會話”，也非經過長時間的專業培訓不可，難以一蹴而就。的哥來源復雜、年齡參差，文化基礎普遍偏低，不少人連英語的基本發音都弄不清楚，要求人人會說英語一百句，哪怕是常用句式，也是不大可能的事。

迎亞運學英語，如果是個人行為，那是值得贊許的，但作為一種行業性的行政推動，里面暗含的某種功利性和短視癥就顯而易見。要求的哥學英語已不是第一次，筆者曾有親友做的哥，連初中也沒畢業的他，交錢上課后就“合格”畢業，其過程徒有空名。據說這一回，英語服務不能的司機將責令停產學習，學后仍然不能者將責令退出。然而不知聘用合同中有沒有這一項，如果沒有，“責令”之舉如何解釋？只求表面轟轟烈烈，滿足于形式與口號，不問可行與否，這恐怕不僅僅是思想方法問題了。

公交、的士司機除了開車，還需具備何種文化知識，這本是其職業特點所決定了的。然而目前的狀況是，對的哥文化知識的界定隨意而為，一時要求了解旅游景點，一時要求懂得某種禮儀、語言。培訓上更是缺乏計劃性和長期性，交易會來了“學文明”，亞運來了補英語。表面上看是高標準、嚴要求，實際上是行業文化失去規范，學習、培訓成了迎合某種需要、達到某種目的的臨時性操作。

的哥會英語，能爭取更多外國客人，這是市場經濟的簡單道理。有條件學習英語的的哥，誰不想能溜上幾句招徠老外？而學習困難者，卻又不是“責令”可以解決？外國的的哥遇到中國人，能說中文的又有幾個？不切實際的口號，不問效果的做法，從一個側面可以看出，目前公交、的士行業管理和建設中計劃經濟的痕跡。