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| [關(guān)鍵字含有 燃 的文章] |
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| 2.奇瑞SQR7160轎車加速不良故障診斷與排除 | | 更新時(shí)間：2007年8月13日 來源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 有一輛奇瑞SQR7160，裝用福特CAC480M型1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單點(diǎn)電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程4700km。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)熱機(jī)后，出現(xiàn)怠速發(fā)抖、游車，駕駛室有振動(dòng)感，轉(zhuǎn)向盤振抖，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在750～950r/min之間波動(dòng)，如果電風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)后情況更為嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)有故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。 [詳情……] | | |
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| 3.日產(chǎn)風(fēng)度A32熱車難啟動(dòng)故障與排除 | | 更新時(shí)間：2007年8月13日 來源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 一輛行駛了27萬km的1997款日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車，最近一段時(shí)間經(jīng)常出現(xiàn)熱車難啟動(dòng)，并且外界環(huán)境溫度越高，出現(xiàn)的頻率也越高。若不能一次著車，再次啟動(dòng)就很難著車。難啟動(dòng)時(shí)，有著火跡象，排氣管冒黑煙。著車后怠速抖動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒恢復(fù)正常，稍踩油門踏板或去掉炭罐真空管進(jìn)行啟動(dòng)，癥狀沒有改變。詢問車主得知，該癥狀出現(xiàn)后汽車的燃油消耗與動(dòng)力性均正常。 [詳情……] | | |
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| 4.航天飛機(jī)怎樣飛回到地球，是飛機(jī)全自動(dòng)的還是需要自己駕駛的？ | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 軌道器在返回的過程中完全沒有動(dòng)力可使用，因此在大氣層內(nèi)只有借助機(jī)翼產(chǎn)生的升力來進(jìn)行滑翔，這也是軌道器機(jī)翼惟一的用處。駕駛員必須精確的操縱軌道器，將其引導(dǎo)到跑道上，如果出現(xiàn)任何疏忽沒有對(duì)準(zhǔn)跑道，是不會(huì)有第二次機(jī)會(huì)讓其著陸的。事實(shí)上返回的過程并不比起飛的過程容易或更加安全，飛機(jī)駕駛員都知道著陸的難度原大于起飛的難度。任何不慎都會(huì)造成機(jī)會(huì)人亡的悲劇。 [詳情……] | | |
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| 5.GSM-R 是什么？具體有什么用途？ | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | GSM-R通信技術(shù)起源于歐洲，目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利等國家均已進(jìn)入商業(yè)運(yùn)用。由于GSM-R具有適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的功能優(yōu)勢(shì)，以及更符合通信信號(hào)一體化技術(shù)發(fā)展的需要，因此鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路專用通信的發(fā)展方向。 [詳情……] | | |
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| 6.火車怎么轉(zhuǎn)彎 | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚱M織工作，最初有兩種組織列車運(yùn)行的方式，即時(shí)間劃分制和空間劃分制。時(shí)間劃分制是指列車司機(jī)按行車時(shí)刻表中規(guī)定的時(shí)間，運(yùn)行在規(guī)定的鐵路區(qū)段和在規(guī)定的車站會(huì)讓其他列車，用時(shí)間的分隔來保障列車安全運(yùn)行。空間劃分制則是規(guī)定列車運(yùn)行前方要有一段空閑線路，以保障列車運(yùn)行安全，列車司機(jī)根據(jù)車站給予的一種憑證（路簽、路牌、路票）列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間。 [詳情……] | | |
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| 7.地鐵駕駛ATP手動(dòng)和ATO自動(dòng) | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 列車自動(dòng)保護(hù)裝置（ATP）
功能：保障列車運(yùn)行的安全。
是整個(gè)ATC系統(tǒng)的基礎(chǔ)。ATO和ATS子系統(tǒng)都依托于ATP子系統(tǒng)的工作。
列車運(yùn)行方式：正常情況下，列車是以一定的間隔時(shí)間與間隔距離追蹤運(yùn)行的。 [詳情……] | | |
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| 9.火車脫軌的問題 | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 確實(shí)說，火車比飛機(jī)安全，火車出事逃生的機(jī)會(huì)比飛機(jī)大的多。飛機(jī)出事很少有生還者。 [詳情……] | | |
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| 10.火車動(dòng)力系統(tǒng) | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 火車的動(dòng)力一般來說有三種：
1蒸汽機(jī)車，以煤炭為動(dòng)力。
2內(nèi)燃機(jī)車，以柴油為動(dòng)力。一般用0號(hào)或30號(hào)柴油。
3電力機(jī)車，以高壓交流電為動(dòng)力。一般為19-29KV高壓電。 [詳情……] | | |
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