盲降的概念
http://www.dcyhziu.cn 2007/6/29 源自:中華職工學習網 【字體：
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通常我們所說的“盲降”是儀表著陸系統的俗稱。它是通過定向發射無線電波，來引導飛機著陸的一種地面無線電導航設備。在無線電波的引導下，飛行員在一定程度上不用肉眼而僅依靠飛機駕駛艙內的儀表就可對飛機進行進近、著陸操作。
盲降設備一般可分為三大類：Ⅰ類盲降是指在能見度800米以上時，可以將飛機引導至距地面60米高度；Ⅱ類盲降是指在能見度400米以上時，可以將飛機引導至距地面15米高度；Ⅲ類盲降是指在能見度幾乎為零時，可以將飛機引導到地面。因此可以看出，盲降設備的類別越高，引導飛機進近、著陸的能力越強。
與盲降設備類別相對應，機場的運行等級分為Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類。但到目前為止，我國除首都機場36R ILS具備實施Ⅱ類ILS運行條件外，其余機場的ILS均只能按Ⅰ類標準開放使用。機場實施Ⅱ類運行是一個龐大的系統工程，除了必須具備的Ⅱ類盲降設備這一最重要的硬件設備外，它還要包括其他許多硬件及軟件內容，涉及航行管制、應急指揮、公安消防、跑道燈光等諸多領域和部門。 也就是說國內的機場基本上是達不到真正的盲降標準的。
盲降設備一般可分為三大類：Ⅰ類盲降是指在能見度800米以上時，可以將飛機引導至距地面60米高度；Ⅱ類盲降是指在能見度400米以上時，可以將飛機引導至距地面15米高度；Ⅲ類盲降是指在能見度幾乎為零時，可以將飛機引導到地面。因此可以看出，盲降設備的類別越高，引導飛機進近、著陸的能力越強。
與盲降設備類別相對應，機場的運行等級分為Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類。但到目前為止，我國除首都機場36R ILS具備實施Ⅱ類ILS運行條件外，其余機場的ILS均只能按Ⅰ類標準開放使用。機場實施Ⅱ類運行是一個龐大的系統工程，除了必須具備的Ⅱ類盲降設備這一最重要的硬件設備外，它還要包括其他許多硬件及軟件內容，涉及航行管制、應急指揮、公安消防、跑道燈光等諸多領域和部門。 也就是說國內的機場基本上是達不到真正的盲降標準的。
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