山東船舶業高速增長

今年一季度，山東省船舶工業保持了高速增長，全省列入船舶工業統計范圍的98家企業，共完成工業總產值104億元，同比增長41%；實現銷售收入91億元，同比增長42%(其中增幅高于50%的企業35家)；實現利潤6.9億元，同比增長126%(其中增幅高于50%的企業45家)，有3家企業利潤過億元。然而，在這紅火的背后，卻是新接訂單持續低迷，船企直言：我們在擔驚受怕中過好日子。

保交船·保增長

    “一季度的利潤歸功于2007年和2008年的訂單，這兩年的訂單可使我省的造船企業過到2012年。”山東省國防科工辦船舶工業管理處負責人介紹說。“一季度的高利潤，主要來源于高價訂單和低價成本的差價。大部分訂單是金融危機之前訂立的，訂單價格很高。與之相反，從去年9月份開始，船用板材價格急劇下跌，由高位時8500元/噸落到現在的4000元/噸，降幅50%以上。一高一低，造船企業的利潤空間擴大了。如果正常地履行現有的訂單，造船企業還可以過幾年安心的好日子。關鍵是，一定要保質量、保交船，履行了現有的訂單，就能保持增長。但是，目前企業也面臨很多困難，尤其是新訂單大量減少。”

    該負責人的話得到了印證，威海一大型船廠的有關人士直言：“我們的日子過得不踏實，確切地說，目前是在擔驚受怕中過好日子。”

    新單少·欠后勁

    “造船業新訂單的減少，與上下游行業的萎縮有著直接的關系。造船業的上游是冶金行業，下游是航運業。去年，受金融危機影響，鐵礦石價格由1200元/噸跌到600元/噸，鋼鐵廠開工不足，貨運量下降，波羅的海運價指數暴跌。在這種情形下，很多船舶都停航了。造船業接不到新訂單，意味著2012年以后的日子不好過。”船舶工業管理處負責人說。

    在山東省國防科工辦提供的一份表格中，記者看到，全省新承接船舶訂單金額排名前5位的企業，訂單總額僅2億多元。而全省手持船舶訂單金額排名前5位的企業，訂單總額高達近400億元，新舊訂單可謂相差天地之懸。

    今年4月份，在北京舉行的“2009船舶工業應對金融危機高峰論壇”上，有專家指出，今年全球船舶成交量將僅相當于2008年的1/10，2007年的1/18。

    舊訂單·有兩難

    “由于航運市場盈利困難，船東開始要求降價接船或者推遲接船，甚至提出撤單或棄船，推遲時間一般在3個月以上，交船難的現象越來越明顯。”威海一大型船企有關負責人介紹說。而這一現象，由年初的個別船廠、個別船型，逐漸發展為部分船廠、部分船型。

    “融資難也是個很大的問題，2007年，省政府出臺了《山東省建造中船舶抵押融資試行辦法》，但實施情況不理想。去年10月份以后，受金融危機影響，國內有關金融機構又將造船業列為高風險行業，船舶企業流動資金貸款和獲得預付款保函的難度進一步加大。”船舶工業管理處負責人介紹說。

    “按照慣例，船東一般僅向船企支付20%的預付款(民營船廠首付比例甚至為5%)，如果船企不斷接到新船訂單，資金鏈斷裂將對企業造成致命打擊。在融資困難的情況下，有的船企即使有新訂單也不敢接。一季度，我省訂單比去年同期減少90%以上，很大的原因是資金問題。”

    繭化蝶·靠自救

    “船企要成功，還要靠自救，實行精細化管理，降本增效，保質量、保交船，讓利不讓市場。更重要的是，抱團取暖，不是單單船企抱團，而是上下游市場抱團，因為船東破產，我們就會兩敗俱傷。”威海一大型船企相關負責人稱。

    船舶工業管理處負責人也提出，近日，我省出臺了船舶工業調整振興規劃，造船企業被迫進行結構調整，加快技術進步和新產品開發，重新確立市場競爭優勢，船舶工業面臨重新洗牌，競爭力不強的造船企業將被迫退出市場。“我們的目標是形成一個完善的造船體系，造船是龍頭，配套是基礎，科技是支撐，人才最重要。經過新一輪調整，最終留下來的都是優勢企業。”