關(guān)于航路、航線(xiàn)和航班
http://www.dcyhziu.cn 2007/6/8 源自:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) 【字體：
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航路：
空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線(xiàn)飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線(xiàn)為中心線(xiàn)，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。
民航航路由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。
航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國(guó)際際民用航空公約規(guī)定，當(dāng)兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離在50海里（92.6公里）以?xún)?nèi)時(shí)，航路的基本寬度為航路中心線(xiàn)兩側(cè)各4海里（7.4公里）；如果距離在50海里以上時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計(jì)算，可以擴(kuò)大航路寬度。
對(duì)在空中航路內(nèi)飛行的飛機(jī)必須實(shí)施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門(mén)工作，空中航路具有明確的名稱(chēng)代號(hào)。國(guó)際民航組織規(guī)定航路的基本代號(hào)由一個(gè)拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。A、B、G、R用于表示國(guó)際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路，H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對(duì)于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機(jī)飛行的航路，則在基本代號(hào)之前增加一個(gè)拉丁字母，如“用K表示直升機(jī)使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飛機(jī)用于加速、減速和超音速飛行的航路。
航線(xiàn)：
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為航線(xiàn)，航線(xiàn)確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)。航線(xiàn)按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。
常聽(tīng)到開(kāi)辟某某航線(xiàn)的新聞報(bào)道實(shí)際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它按照飛機(jī)性能等一定要求選定飛行的航路，同時(shí)必須確保飛機(jī)在航路上飛行的整個(gè)過(guò)程時(shí)，能時(shí)時(shí)刻刻與地面保持聯(lián)系。
航線(xiàn)的種類(lèi)：可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)3大類(lèi)。
�。�1）國(guó)際航線(xiàn)：指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。
（2）地區(qū)航線(xiàn)：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。
�。�3）國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。
必須明確的是，在一望無(wú)際的天空中，實(shí)際上有著我們看不見(jiàn)的一條條空中通道，它對(duì)高度、寬度、路線(xiàn)都有嚴(yán)格的規(guī)定，偏離這條安全通道，就有可能存在失去聯(lián)絡(luò)、迷航、與高山等障礙物相撞的危險(xiǎn)
航班：
指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線(xiàn)起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線(xiàn)上飛行的航班稱(chēng)國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上飛行的航班稱(chēng)國(guó)內(nèi)航班。
為方便運(yùn)輸和旅客，每個(gè)航班均編有航班號(hào)。一般規(guī)律如下：
中國(guó)國(guó)際航班的航班號(hào)是由執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司的二字代碼和三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，其中最后一個(gè)數(shù)字為奇數(shù)者，表示由基地出發(fā)的去程航班；最后一個(gè)數(shù)字為偶數(shù)者，表示返回基地的回程航班。如MF851則指廈門(mén)航空公司承擔(dān)的自廈門(mén)飛往漢城的國(guó)際航班。
中國(guó)國(guó)內(nèi)航班的航班號(hào)由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字代碼和三或四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，如有四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字，則其中第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司、該公司基地所在地區(qū)，第二位數(shù)字表示該航班終點(diǎn)站所在地區(qū)，（1為華北，2為西北，3為華南、4為西南、5為華東、6為東北，8為福建，9為新疆）；第三、四位數(shù)字表示班次，即該航班的具體編號(hào)，其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，則表示該航班為去程航班，若為偶數(shù)，則為回程航班。例如MF8101，表示由廈門(mén)航空公司擔(dān)任的由廈門(mén)至北京的去程航班，MF8306，是指廈門(mén)航空公司擔(dān)任的由廣州至廈門(mén)的回程航班。如果是三位的則沒(méi)有明顯規(guī)律。
由于這些不成文的規(guī)定源于民航發(fā)展初期，當(dāng)時(shí)航班主要由民航總局直屬航空公司承擔(dān)，按區(qū)域劃分飛行任務(wù)的安排，航班號(hào)十分有規(guī)律。目前隨著地方航空公司的發(fā)展、民航企業(yè)間重組、代碼共享、飛行區(qū)域交*等原因，航班號(hào)顯得有些亂，不在那么嚴(yán)格遵循規(guī)律啦。
附：中國(guó)部分航空公司二字代碼及常用代號(hào) 中國(guó)國(guó)際航空公司 CA 1 中國(guó)西北航空公司 WH 2 中國(guó)南方航空公司 CZ 3
中國(guó)西南航空公司 SZ 4 中國(guó)東方航空公司 MU 5 中國(guó)北方航空公司 CJ 6
海南航空公司 HU 7 廈門(mén)航空公司 MF 8 新疆航空公司 XO 9
云南航空公司 3Q 上海航空公司 SF 山東航空公司 SC
中航浙江航空 F6 四川航空公司 3U 武漢航空公司 WU
深圳航空公司 中國(guó)新華航空 X2 長(zhǎng)安航空公司 2Z
各航空公司的航線(xiàn)、航班及其班期和時(shí)刻等，按一定規(guī)律匯編成冊(cè)，即形成常見(jiàn)的航班時(shí)刻表，根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客流流量、流向的客觀(guān)規(guī)律，國(guó)內(nèi)按冬春、夏秋兩季，一年調(diào)整兩次航班時(shí)刻表。在我國(guó)每年
每年4月到10月使用夏秋季航班時(shí)刻表， 11月到次年3月使用冬春季時(shí)刻表。
時(shí)刻表的內(nèi)容包括：始發(fā)站名稱(chēng)，航班號(hào)，終點(diǎn)站名稱(chēng)，起飛時(shí)刻，到達(dá)時(shí)刻，機(jī)型，座艙等級(jí)、服務(wù)內(nèi)容等。同時(shí)應(yīng)注意使用的時(shí)間是1天24小時(shí)的全時(shí)制，即沒(méi)有上下午之分，時(shí)鐘是由0時(shí)計(jì)算到24時(shí)，在有時(shí)差的地區(qū)，表上所列的都是當(dāng)?shù)貢r(shí)間。
空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線(xiàn)飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線(xiàn)為中心線(xiàn)，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。
民航航路由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。
航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國(guó)際際民用航空公約規(guī)定，當(dāng)兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離在50海里（92.6公里）以?xún)?nèi)時(shí)，航路的基本寬度為航路中心線(xiàn)兩側(cè)各4海里（7.4公里）；如果距離在50海里以上時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計(jì)算，可以擴(kuò)大航路寬度。
對(duì)在空中航路內(nèi)飛行的飛機(jī)必須實(shí)施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門(mén)工作，空中航路具有明確的名稱(chēng)代號(hào)。國(guó)際民航組織規(guī)定航路的基本代號(hào)由一個(gè)拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。A、B、G、R用于表示國(guó)際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路，H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對(duì)于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機(jī)飛行的航路，則在基本代號(hào)之前增加一個(gè)拉丁字母，如“用K表示直升機(jī)使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飛機(jī)用于加速、減速和超音速飛行的航路。
航線(xiàn)：
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為航線(xiàn)，航線(xiàn)確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)。航線(xiàn)按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。
常聽(tīng)到開(kāi)辟某某航線(xiàn)的新聞報(bào)道實(shí)際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它按照飛機(jī)性能等一定要求選定飛行的航路，同時(shí)必須確保飛機(jī)在航路上飛行的整個(gè)過(guò)程時(shí)，能時(shí)時(shí)刻刻與地面保持聯(lián)系。
航線(xiàn)的種類(lèi)：可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)3大類(lèi)。
�。�1）國(guó)際航線(xiàn)：指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。
（2）地區(qū)航線(xiàn)：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。
�。�3）國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。
必須明確的是，在一望無(wú)際的天空中，實(shí)際上有著我們看不見(jiàn)的一條條空中通道，它對(duì)高度、寬度、路線(xiàn)都有嚴(yán)格的規(guī)定，偏離這條安全通道，就有可能存在失去聯(lián)絡(luò)、迷航、與高山等障礙物相撞的危險(xiǎn)
航班：
指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線(xiàn)起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線(xiàn)上飛行的航班稱(chēng)國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上飛行的航班稱(chēng)國(guó)內(nèi)航班。
為方便運(yùn)輸和旅客，每個(gè)航班均編有航班號(hào)。一般規(guī)律如下：
中國(guó)國(guó)際航班的航班號(hào)是由執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司的二字代碼和三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，其中最后一個(gè)數(shù)字為奇數(shù)者，表示由基地出發(fā)的去程航班；最后一個(gè)數(shù)字為偶數(shù)者，表示返回基地的回程航班。如MF851則指廈門(mén)航空公司承擔(dān)的自廈門(mén)飛往漢城的國(guó)際航班。
中國(guó)國(guó)內(nèi)航班的航班號(hào)由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字代碼和三或四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，如有四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字，則其中第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司、該公司基地所在地區(qū)，第二位數(shù)字表示該航班終點(diǎn)站所在地區(qū)，（1為華北，2為西北，3為華南、4為西南、5為華東、6為東北，8為福建，9為新疆）；第三、四位數(shù)字表示班次，即該航班的具體編號(hào)，其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，則表示該航班為去程航班，若為偶數(shù)，則為回程航班。例如MF8101，表示由廈門(mén)航空公司擔(dān)任的由廈門(mén)至北京的去程航班，MF8306，是指廈門(mén)航空公司擔(dān)任的由廣州至廈門(mén)的回程航班。如果是三位的則沒(méi)有明顯規(guī)律。
由于這些不成文的規(guī)定源于民航發(fā)展初期，當(dāng)時(shí)航班主要由民航總局直屬航空公司承擔(dān)，按區(qū)域劃分飛行任務(wù)的安排，航班號(hào)十分有規(guī)律。目前隨著地方航空公司的發(fā)展、民航企業(yè)間重組、代碼共享、飛行區(qū)域交*等原因，航班號(hào)顯得有些亂，不在那么嚴(yán)格遵循規(guī)律啦。
附：中國(guó)部分航空公司二字代碼及常用代號(hào) 中國(guó)國(guó)際航空公司 CA 1 中國(guó)西北航空公司 WH 2 中國(guó)南方航空公司 CZ 3
中國(guó)西南航空公司 SZ 4 中國(guó)東方航空公司 MU 5 中國(guó)北方航空公司 CJ 6
海南航空公司 HU 7 廈門(mén)航空公司 MF 8 新疆航空公司 XO 9
云南航空公司 3Q 上海航空公司 SF 山東航空公司 SC
中航浙江航空 F6 四川航空公司 3U 武漢航空公司 WU
深圳航空公司 中國(guó)新華航空 X2 長(zhǎng)安航空公司 2Z
各航空公司的航線(xiàn)、航班及其班期和時(shí)刻等，按一定規(guī)律匯編成冊(cè)，即形成常見(jiàn)的航班時(shí)刻表，根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客流流量、流向的客觀(guān)規(guī)律，國(guó)內(nèi)按冬春、夏秋兩季，一年調(diào)整兩次航班時(shí)刻表。在我國(guó)每年
每年4月到10月使用夏秋季航班時(shí)刻表， 11月到次年3月使用冬春季時(shí)刻表。
時(shí)刻表的內(nèi)容包括：始發(fā)站名稱(chēng)，航班號(hào)，終點(diǎn)站名稱(chēng)，起飛時(shí)刻，到達(dá)時(shí)刻，機(jī)型，座艙等級(jí)、服務(wù)內(nèi)容等。同時(shí)應(yīng)注意使用的時(shí)間是1天24小時(shí)的全時(shí)制，即沒(méi)有上下午之分，時(shí)鐘是由0時(shí)計(jì)算到24時(shí)，在有時(shí)差的地區(qū)，表上所列的都是當(dāng)?shù)貢r(shí)間。
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