成品油正常損耗及非正常損耗原因分析

成品油在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、零售等環(huán)節(jié)中的損耗，可以劃分為正常損耗和非正常損耗。

　　正常損耗：“小呼吸”和“大呼吸”

　　正常損耗包括蒸發(fā)損耗和殘漏損耗。蒸發(fā)損耗指油品在氣密性良好的容器內(nèi)按規(guī)定的操作規(guī)程進(jìn)行裝卸、存儲(chǔ)、輸轉(zhuǎn)等作業(yè)或按規(guī)定的方法零售時(shí)，由于石油產(chǎn)品表面氣化而造成數(shù)量減少的現(xiàn)象。殘漏損耗是指在保管、運(yùn)輸、銷售中由于車、船等容器內(nèi)壁黏附，容器內(nèi)少量余油不能卸盡和難免的微量滲漏而造成數(shù)量上損失的現(xiàn)象。蒸發(fā)損耗是造成油品正常損耗的主要原因。

　　正常損耗按工作環(huán)節(jié)劃分包括保管損耗、運(yùn)輸損耗、零售損耗。

　　保管損耗是指油品從入庫(kù)到出庫(kù)整個(gè)保管過(guò)程中發(fā)生的損耗。包括儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)、灌桶、裝、卸等5項(xiàng)損耗。

　　儲(chǔ)存損耗是指單個(gè)油罐在不進(jìn)行收發(fā)作業(yè)時(shí)，因油罐“小呼吸”而發(fā)生的油品損失。儲(chǔ)存油罐白天受熱，罐內(nèi)溫度升高，油料蒸發(fā)速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當(dāng)氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時(shí)就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內(nèi)又要吸進(jìn)空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過(guò)程叫“小呼吸”損失。

　　所造成的損失由于罐頂有孔眼不嚴(yán)密或在兩個(gè)孔眼間存在著高差情況下，由于混合氣密度比空氣密度大，致使罐內(nèi)混合氣從低處排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內(nèi)。這種由于孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對(duì)流所造成的損失叫自然通風(fēng)損失。

　　輸轉(zhuǎn)損耗是指油品從某一油罐輸往另一油罐時(shí)，因油罐“大呼吸”而產(chǎn)生的損失。當(dāng)向油罐注入油料時(shí)，由于罐內(nèi)液體體積增加，罐內(nèi)氣體壓力增加，當(dāng)壓力增至呼吸閥壓力極限時(shí)，呼吸閥自動(dòng)開(kāi)啟排氣。當(dāng)從油罐輸出油料時(shí)，罐內(nèi)液體體積減少，罐內(nèi)氣體壓力降低，當(dāng)壓力降至呼吸閥負(fù)壓極限時(shí)，吸進(jìn)空氣。這種由于輸轉(zhuǎn)油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導(dǎo)致的損失叫“大呼吸”損失。

　　灌桶損耗是指灌桶過(guò)程中油品的揮發(fā)損失。

　　裝卸油品損耗指油品從油罐裝入鐵路罐車、油船、汽油罐等運(yùn)輸容器內(nèi)或?qū)⒂推窂倪\(yùn)輸容器內(nèi)卸入油罐時(shí)，因油罐“大呼吸”及運(yùn)輸容器內(nèi)油品揮發(fā)和黏附而產(chǎn)生的損失。

　　運(yùn)輸損耗是指以發(fā)貨點(diǎn)裝入車、船起至車、船到達(dá)卸貨點(diǎn)止整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的損耗。其中包括鐵路罐車、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?項(xiàng)損耗。由于車船在運(yùn)行中震蕩、顛簸，加速了裝載容器內(nèi)油料的蒸發(fā)，特別是當(dāng)運(yùn)輸容器內(nèi)密封程度不良，裝載量超過(guò)安全高度時(shí)，不僅會(huì)使石油蒸氣溢出，造成蒸發(fā)損失，而且有可能造成油料外溢，增大運(yùn)輸損耗量。

　　零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過(guò)程和保管過(guò)程中發(fā)生的油品損失。

　　非正常損耗：人為因素

　　非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗。

　　事故損耗是指在油品儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，由于工作責(zé)任心不強(qiáng)，操作失誤，麻痹大意及違規(guī)等原因，常發(fā)生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。

　　盜油損耗是指油庫(kù)、加油站人工操作溢余油品外銷，以及運(yùn)輸過(guò)程中司機(jī)盜油等發(fā)生的不良損耗。

　　非正常損耗還包括零星灑漏損耗。 (張惠)