天津港是中國最大的人工港，目前吞吐能力已達到2.4億噸，位居世界前十，并與世界上180多個國家和地區(qū)的400多個港口有貿(mào)易往來。“發(fā)展港口、成就個人”是天津港的核心價值觀。集團下屬的煤碼頭公司是從事煤炭作業(yè)的專業(yè)化碼頭，擁有當(dāng)今世界上最先進的專業(yè)化系統(tǒng)設(shè)備。

　　孔祥瑞1972年參加工作，先后在天津港一公司、六公司固機隊從事門機操作，擔(dān)任隊長，現(xiàn)任天津港煤碼頭公司操作一隊隊長、黨支部書記，電動裝卸機械司機，高級技師。孔祥瑞曾掌管過的18臺門機，使用率位列全國港口榜首，完好率始終保持98%以上。多年來，孔祥瑞先后主持開展技術(shù)革新項目130多項，僅2001年以來的51項成果就為企業(yè)創(chuàng)效6228萬元。由他發(fā)明的“門機主令器星形操作法”被天津市總工會命名為“孔祥瑞操作法”，他主持的“門機中心集電器”技術(shù)改造項目2003年被國家知識產(chǎn)權(quán)局授予實用新型發(fā)明專利。

　　孔祥瑞立足本崗，潛心技術(shù)革新。2001年是天津港沖擊億噸大港的關(guān)鍵時期。作為當(dāng)時全港最大的裝卸公司，六公司承擔(dān)的作業(yè)量達2500萬噸以上，公司僅有的這18臺門機作業(yè)量需增長30%。孔祥瑞將縮短門機的作業(yè)輔助時間作為突破點，革新門機主令操作器。主令操作器是門機上控制機械臂起落、吊具閉合的操縱部件，最初設(shè)計為十字形狀，司機操縱主令器手柄，每開始和完成一個動作，都要回十字軌道的中心位置。他觀察到這一細微之處操作繁瑣，兩個操作步驟用時過長。經(jīng)過反復(fù)繪圖、實驗，他將主令器手柄的移動軌跡改進成“星”形，讓卸貨、提升這兩個動作沿新軌跡，用一個指令同時完成，簡化了操作步驟。新操作法一經(jīng)應(yīng)用，門機作業(yè)效率提高了15.8%，平均每天多干480噸，當(dāng)年創(chuàng)效1600萬元，為確保天津港順利實現(xiàn)億噸大港目標(biāo)做出了貢獻。隨后，“門機主令器星形操作法”被天津市總工會以孔祥瑞的名字命名為“天津市職工十大優(yōu)秀操作法”之一，同時獲得天津市技術(shù)創(chuàng)新成果三等獎，在全市乃至全國推廣。孔祥瑞在崗位實踐中摸索出的革新項目，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益，被技術(shù)專家和同行贊譽為“藍領(lǐng)專家”。

　　孔祥瑞身在生產(chǎn)一線，根扎實際操作崗位。2002至2003年，他主持開展了“門機中心集電器”改造項目。當(dāng)時，門機中心滑環(huán)短路燒毀經(jīng)常影響生產(chǎn)作業(yè)效率。制造廠商的技術(shù)人員多次來港會診，卻苦無良策。抱著一定要徹底解決問題的決心，他帶領(lǐng)隊里的技術(shù)骨干成立了攻關(guān)小組，仔細翻閱相關(guān)資料，分析研究、測算數(shù)據(jù)。經(jīng)過反復(fù)論證，終于查找出中心滑環(huán)設(shè)計上同心度不夠、結(jié)構(gòu)不合理、受電器高度過高三大缺陷。針對故障原因，孔祥瑞重新設(shè)計改造方案。經(jīng)過3個月的探索攻關(guān)，徹底解決了門機中心受電器短路，造成滑環(huán)燒毀致使門機停工的問題。他的革新方案得到了生產(chǎn)廠家的采納，被專家論證為是“從全新的角度解決了門機中心受電器的故障隱患”，并在全國同行業(yè)中被廣泛采用。2003年此項技術(shù)被授予國家級發(fā)明專利證書。

　　孔祥瑞敢于向國外先進設(shè)備“叫板”。2004年他調(diào)到煤碼頭公司，面對的是大型進口系統(tǒng)設(shè)備。其中的翻車機承擔(dān)接卸到達列車任務(wù)，每列車54節(jié)，翻車機每摘鉤一次翻倒出兩節(jié)原煤。原摘鉤桿通過一個相互垂直的杠桿帶動液壓軸完成摘鉤操作。由于垂直杠桿為一次壓膜成型鋼件，使用時應(yīng)力集中，容易損壞，經(jīng)常摘不了鉤，造成每月停機十幾至二十幾次，而且維修費時費力，直接影響卸車效率。進口設(shè)備在技術(shù)上歷來是“權(quán)威”，但孔祥瑞通過研究力學(xué)原理，找出“緩沖杠桿自身承受應(yīng)力，簡化維修更換程序”兩個突破點。以方形中空連接代替垂直連接處，由法蘭盤連接方形與橫向杠桿，并將每摘鉤一次翻車兩節(jié)分解成一節(jié)，不僅緩沖了杠桿承受應(yīng)力，延長了摘鉤杠桿使用壽命，且拆裝靈活，便于維修，使維修更換時間由原來的3小時縮短至15分鐘，僅用1000余元便解決了大問題。自應(yīng)用以來，節(jié)省卸車時間達1800小時，多接卸列車65700節(jié)，接卸原煤320萬噸，多創(chuàng)效6880萬元。

　　孔祥瑞把崗位當(dāng)課堂，以實踐作教材。2005年，巡視現(xiàn)場設(shè)備時他發(fā)現(xiàn)大型系統(tǒng)設(shè)備裝船機在作業(yè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)傳送皮帶跑偏，觸動警報器自動停機現(xiàn)象。不僅糾偏時間長、影響生產(chǎn)正常進行，而且大型設(shè)備重新啟動時耗電量巨大，不利節(jié)約能耗。經(jīng)過在55米高的裝船機上爬上爬下、站在煤星四濺的落料口細心觀察，孔祥瑞找到了問題點。原來，煤炭進入裝船機時，由皮帶運轉(zhuǎn)帶來的沖力無法通過擋板減緩、調(diào)節(jié)，造成懸臂皮帶跑偏，致使停機。這說明利用刻度調(diào)節(jié)擋料板的調(diào)節(jié)杠已不能滿足實際角度需求。孔祥瑞從轉(zhuǎn)接塔搗料板中得到啟發(fā)，將調(diào)節(jié)杠更換為絲杠，改動小但卻能滿足任何角度調(diào)節(jié)的需要，即省時，又省力，不需停機即可調(diào)解擋料板角度。年創(chuàng)造經(jīng)濟效益442.8萬元。

　　作為享譽天津市的“藍領(lǐng)專家”，孔祥瑞的名字可謂家喻戶曉，但他仍堅守著自己的使命，想盡一切辦法將自己掌握的技能、工作上的體悟無私地傳授給身邊的工友，不斷提高全隊的操作水平和維修技能。全隊上下形成了“說了算，定了做，干出樣子，勇爭上游”的良好風(fēng)氣。孔祥瑞常對工友們說：“要干一行、愛一行、學(xué)一行、鉆一行，僅有工作熱情還不夠，必須要有知識，做知識型員工。”幾年來，他帶領(lǐng)的團隊先后有2人獲得市、部級勞模稱號，7人走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位。其中金學(xué)智獲得“全國技術(shù)能手”、“萬名職工技術(shù)創(chuàng)新明星”、“全國交通技術(shù)能手”等全國及市級技術(shù)能手稱號。

　　孔祥瑞本人1998年榮獲天津市勞動模范稱號，2000年獲市級特等勞動模范稱號，2001年獲全國五一勞動獎?wù)拢?994年至2003年連續(xù)獲得天津市“八五”、“九五”、“十五”立功獎?wù)拢?005年獲得全國勞動模范等榮譽稱號，2006年獲得中華技能大獎。

　　2005年6月，溫家寶總理視察天津港時，孔祥瑞作為天津港知識型工人的典范受到總理的親切接見。2005年12月，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理黃菊，中共中央政治局常委李長春，中共中央政治局委員、中宣部部長劉云山，中共中央政治局委員、全國人大常委會副委員長、中華全國總工會主席王兆國，中共中央政治局委員、天津市委書記張立昌等中央領(lǐng)導(dǎo)同志先后做出重要批示，他們要求要大力宣傳像孔祥瑞這樣的知識型、技能型產(chǎn)業(yè)工人典型，鼓勵和引導(dǎo)勞動者重視技能，愛崗敬業(yè)，崗位成才。

人民網(wǎng)“藍領(lǐng)專家”——孔祥瑞專題