哪些是真正所需 車輛配置用途講解(組圖)
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現(xiàn)在很多消費者在選購車輛的時候很關(guān)注這樣一個詞匯“性價比”，對于這個詞在不同的地方有不一樣的解釋，用在車輛身上，就是說車輛的性能與價格的一個比值，筆者越大也就說說明車輛越超值。但是目前消費者在車輛的“性能”方面，多關(guān)注是車輛的配置，面對目前車輛的各種配置您又是否真的了解其功用呢，配置多的一定就是好車嗎？您又是否真的需要如此多的配置呢。下面就讓我們一起來研究下車輛的各種配置，看看到底哪個才是我們所必須的。
我們先來看安全配置，首先正副駕駛位的安全氣囊，這個是一定要存在的，一旦車輛發(fā)生事故，前排乘客除了安全帶的保護，安全氣囊就是生命安全的保障了，所以前排安全氣囊是的存在是很必須的。其次是車內(nèi)的電子防盜，中控鎖與遙控鑰匙，這三項也應(yīng)該成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，中控鎖與電子防盜無須多講，遙控鑰匙雖然還不是所有車型的標(biāo)配裝備，但是它的存在能為您日常使用提供非常大的便利。
方向盤的“AIR BAG”表示了氣囊的所在
在操控配置方面，也是有兩項裝備是一定要存在的，那就是ABS+EBD，ABS雖然并不能縮短您的制動距離，但是會讓您在緊急制動的時候車輛不會出現(xiàn)失控的情況，讓車輛還能在您的控制范圍內(nèi)。此外，如果您駕駛的是一輛大馬力車型，那么車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是很有必要存在的，它能幫助您更好的馴服您駕馭的這輛機器。
天窗并不是都要這么大的...
外部配置這方面多半屬于個人喜好的問題，大家都有自己對車輛的看法，就拿天窗來講，這項配置能為您的車輛提升不少的檔次感，而且對于抽煙的乘客而言是個福音，雨天或者在高速公路上駕駛，讓天窗開一個縫隙會保持車內(nèi)空氣的流暢，但是很多消費者表示對多花幾千塊錢購買這樣一款配置表示不值。但是對于鋁合金輪轂筆者認(rèn)為還是很有必要裝備的，這會為您的愛車增色不少。
座椅調(diào)節(jié)能方便駕駛者找到合適的姿勢
座椅方面，真皮與織物座椅的選擇屬于個人喜好，我們來討論座椅的調(diào)節(jié)哪些應(yīng)該有。首先，座椅的高低調(diào)節(jié)是很有必要的，方便不同身高的消費者找到合適的駕駛姿勢，此外，要不支撐調(diào)節(jié)也是非常有用的，長時間駕駛?cè)绻尾皇娣苋菀滓鹧考∪馑嵬矗疫@項配置的成本也并不高。座椅后排的按比例放倒功能也是很實用的，這使得車內(nèi)空間能非常靈活，后排放置體積較差的物品可以放倒一個座椅，另外一邊還能坐一個乘客。
CD音響系統(tǒng)還是很有必要的，除非您平時都不聽音樂
音響配置方面，單碟CD音響的存在是很應(yīng)該的，難道您還能翻箱倒柜找卡帶嗎？4個喇叭揚聲器只能保證您不會處在一個前輕后重的聲場中。燈光配置方面，前后霧燈是一定要有的，這能保證您在霧天或者能見度偏低的天氣中行駛中能清楚告訴其他車輛您的位置所在。
多功能方向盤能讓您更方便與愛車溝通
此外筆者推薦幾款非常實用的配置：胎壓檢測裝置，這項配置目前只有在一些中高端車型上才有配置，目的是能讓您隨時了解輪胎氣壓，能很好的避免胎壓過低造成對輪胎的損害與事故。多功能方向盤，這使得駕駛者駕駛中手不用離開方向盤就能控制車輛的音響等系統(tǒng)，非常方便，一定程度上也提高了安全性。自動頭燈與自動空調(diào)，這兩項配置讓駕駛者只需專心駕駛車輛，并不需要分心去調(diào)節(jié)空調(diào)是否過冷還是過熱。
名詞解析
ABS防抱死：它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
制動力分配(EBD)：汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：牽引力控制系統(tǒng)又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。
剎車輔助(EBA/BAS)：在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，減少制動距離。而對于正常情況剎車，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC)：它負(fù)責(zé)隨時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，它能夠通過自動地向一個或多個車輪施加制動力，以把車子保持在司機所選定的車道內(nèi)。目前它有3種類型：能自動向全體4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；只能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力而對后輪只能一同施加制動力的三通道系統(tǒng)。ESP與ABS及牽引力控制系統(tǒng)共同工作，但跟它們不同的是它不需要司機對它進行操作，而是根據(jù)實際情況自己作出反應(yīng)。裝上了ESP的汽車不再盲目服從司機，例如能糾正司機的過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向。
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