11月26日南海網11月25日消息：建省前，海口交通管理幾乎全靠人工；經過十幾年的發展，海口交通監控系統已步入全國先進。路在延長、車在增加、警力有限，為什么還能做到交通安全狀況逐年改善？在今天結束的全國暢通工程檢查小組會上，海口交警給出了答案：構筑交通管理科技網絡，實現科技強警跨越式發展。 “電視墻”實時監控路面 “剛剛建省的那陣子，路上根本沒有紅綠燈，直到1989年，熊谷組（香港）有限公司給海口贊助了11套周期自控信號燈，安裝在解放路等7個繁華路口，海口才有了真正由電腦控制的紅綠燈。”一位老交警對海口交通的每一次飛躍都有著太多的驚喜。 時間一年一年地過去了，海口的路越來越多，也越來越寬了，紅綠燈隨之增多……2006年12月26日，投資近7000萬元，歷時2年，海口市交警指揮監控中心正式開通啟用——偌大的屏幕安裝在一層樓高的墻壁中央，12組大顯示屏共同組成一個巨大的“電視墻”，畫面里不僅有市區各主要交*路口的閉路電視圖像，而且還在電子地圖上顯示道路實時狀況、警力分布以及交通警情處置等情況；只要輕點鼠標，龍昆南路、人民大道……各個路段的適時情況盡收眼底。 這面“電視墻”的建設，填補了全國唯獨海口作為省會城市沒有監控中心的空白，海口市交巡警也被公安部定為全國交通管理科技建設示范支隊在全國進行推廣。依托指揮監控中心，海口市區100個路口燈控化，350套電子警察全程監控化，路口燈控率98％，電子警察監控率95％，大大提高了非現場執法工作效率。 中間護欄成“生命平安線” 降低交通事故，最要緊的預防。2004年10月以前，海口市幾乎所有主干道都不設立中間護欄，機動車亂掉頭、壓雙黃線逆行，行人、非機動車亂穿馬路比比皆是，險象環生，并屢屢引發交通事故。以新大洲大道為例，以往該路每年因交通事故致人死亡15人左右，曾被列為全省道路交通事故重點監控路段。為此，警方在這里裝上了6公里長60厘米高的中間護欄后，一下子就將事故降了下來，至今保持著交通事故“零”死亡的記錄，中間護欄也被社會各界形象地稱之為“生命平安線”。 隨后，該支隊又分別在長堤路、海秀路等15條道路設置38公里長的中間護欄。這些路段裝上護欄后，交通事故起數、死亡人數、受傷人數、直接經濟損失等四項指標下降30以上。 超速監控器降低事故率 十次肇事九次快，超速造成的交通事故占到高速公路事故率80以上。為此，海口市交巡警支隊在海口東線和海文兩條長約62.6公里的高速公路上，安裝4套超速監控器。剛裝上的頭3個月抓拍超速違法1萬輛次左右，平均一天記錄超速違法300多次，違法駕駛人在接受教育處罰中，體會到電子警察執法的威力。目前，高速公路超速現象明顯減少，一天抓拍超速最多20多次，下降93。2004年，海口市轄區高速公路交通事故死亡1人，是全國平均每公里死亡人數最少的高速公路路段，被全省作為示范道路予以推廣。 此外，交警部門采取了控制超速等多項措施預防交通事故的發生，在海榆中線、南海大道、濱海西沿線等路段安裝了30套超速監控器，在超速多發路段的村鎮、學校、路口、人行橫道上安裝了35套太陽能閃黃燈，在重要路段設置了30多塊“進入雷達測速區”警示牌，在瓊州大道、東線高速路入口鋪設減速帶，提示過往司機減速慢行。據統計，通過減速行動，超速引發的交通事故下降了25.6。 作者：文剛王彩虹陳世清
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