10月10日央視國際記者從民航總局了解到，國務院日前已批準機場建設費征收政策延至2010年，同時調整機場建設費使用范圍。據民航總局有關人士介紹，機場建設費延收僅是即將出臺的四個民航新辦法之一，它們分別是《民航中小機場補貼管理辦法》、《支線航空補貼管理辦法》、《民航基礎設施建設貸款財政貼息資金管理辦法》以及《航空公司安全保障財務指標考核辦法》。這標志著一直以來備受關注的民航“一金一費”使用辦法將做出重大調整。民航總局有關人士9日向記者證實，國務院日前已原則同意了上述四個民航新辦法，有關詳情將于近日公布。記者了解到，“一金一費”（民航基礎設施建設基金和民航機場管理建設費）是指專項用于民航建設和發展最重要的中央財政資金來源。近年來，隨著中國民航的快速發展，原有的“一金一費”政策已經不能適應新的形勢。航空公司資產負債率過高、航油成本過高、在國際市場上競爭力不足；機場建設任務重，資金嚴重缺乏、發展不平衡，尤其是支線航空發展緩慢、小機場虧損嚴重等諸多問題，均呼喚新的財經政策盡早出臺。民航總局副局長高宏峰表示，新政策具有開創性。除中小機場補貼的辦法外，都是前所未有的。中小機場經營補貼辦法相比于以前的機場虧損補貼辦法，在補貼理念和具體實施上也有很大的差異。其次，新辦法將使用財政資金補貼支線航空，這是目前條件下推動支線航空發展的一項有效措施。而對中小機場的補貼、貼息政策向中西部傾斜，將對改變民航發展區域間的不平衡發揮重要作用。值得關注的是，上述四個民航新辦法的推行將使支線航空、中小機場建設和運營得到財政的有力支持。特別是考核航空公司安全保障財務狀況的辦法，將促使航空公司確保安全投入，為保證飛行安全打牢基礎。新聞鏈接：機場建設費收取歷史■1992年3月，開始收取每人15元的機場建設費�！�1995年10月，統一收費標準，國內航班每人50元；國際航班每人90元。■2000年10月1日起，國內支線航班降低到每人10元�！�2004年9月，機場建設費并入機票，被認為是取消的先兆。
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