船舶保險(xiǎn)

我國(guó)船舶保險(xiǎn)條款中規(guī)定的招標(biāo)條款，吸收了 I. T. C. 的招標(biāo)條款的基本內(nèi)容，但又略有區(qū)別。具體表現(xiàn)在：①在規(guī)定保險(xiǎn)人對(duì)招標(biāo)和再次招標(biāo)的決定權(quán)和否決權(quán)的同時(shí)，賦予被保險(xiǎn)人決定船舶修理地點(diǎn)的權(quán)利，但是，被保險(xiǎn)人行使該權(quán)利的條件是必須象一個(gè)精打細(xì)算的未投保的船東那樣，對(duì)受損船舶的修理進(jìn)行招標(biāo)，并接受最有利的報(bào)價(jià)。如果被保險(xiǎn)人沒有這樣做，保險(xiǎn)人有權(quán)對(duì)被保險(xiǎn)人決定的修理地點(diǎn)行使否決權(quán)，或從賠款中扣除由此而增加的任何費(fèi)用。②保險(xiǎn)人對(duì)于招標(biāo)修理的補(bǔ)償，限于被保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)人要求而發(fā)出招標(biāo)通知起至接受投標(biāo)時(shí)止所支付的燃料、物料及船長(zhǎng)、船員的工資和給養(yǎng)，并以船舶當(dāng)年保險(xiǎn)價(jià)值的 30% 為限。
航行區(qū)域條款
　　航行區(qū)域條款是船舶保險(xiǎn)合同限制被保險(xiǎn)船舶的航行范圍的特約條款。海上運(yùn)輸涉及到世界各個(gè)水域，但是，由于船舶航行的航線、區(qū)域、季節(jié)的不同，其所受的海上風(fēng)險(xiǎn)也不一樣。因此，為了避免特殊風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人特別約定被保險(xiǎn)船舶在某些區(qū)域或在一定時(shí)間的某些地區(qū)不能駛?cè)搿１热纾�中�?guó)人民保險(xiǎn)公司承保中國(guó)的遠(yuǎn)洋船舶時(shí)，往往在保險(xiǎn)單上規(guī)定航行區(qū)域?yàn)槭澜绺鞯兀�但是，波羅的海、斯德哥爾摩、塔林一線以北海域，每年 11 月 15 日至翌年 5 月 5 日期間不得駛?cè)搿Ｒ驗(yàn)椋�這一時(shí)間在這一區(qū)域?yàn)楸鶅黾竟?jié)，船舶航行有可能遭遇冰山碰撞的危險(xiǎn)。 1912 年泰坦尼克號(hào)輪首航紐約即在此區(qū)域被冰山撞沉就是典型事例。如果被保險(xiǎn)船舶未經(jīng)保險(xiǎn)人同意，在航行區(qū)域條款所禁止的時(shí)間駛?cè)虢�止區(qū)域而發(fā)生的損失，保險(xiǎn)人不承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。當(dāng)然，被保險(xiǎn)船舶在事先征得保險(xiǎn)人同意，并加交保險(xiǎn)費(fèi)后駛?cè)虢�行區(qū)的除外。
退費(fèi)條款
　　退費(fèi)條款是規(guī)定保險(xiǎn)費(fèi)退還事宜的條款，在船舶保險(xiǎn)合同中是普遍適用的基本條款。我國(guó)船舶保險(xiǎn)條款對(duì)于定期保險(xiǎn)，退費(fèi)辦法為：①被保險(xiǎn)船舶退保或保險(xiǎn)終止時(shí)，保險(xiǎn)費(fèi)自保險(xiǎn)終止之日起，按凈保費(fèi)的日比例計(jì)算退還保險(xiǎn)費(fèi)。②被保險(xiǎn)船舶無(wú)論是否在船廠修理或裝卸貨物，停泊在保險(xiǎn)人同意的港口或區(qū)域內(nèi)超過(guò) 30 天時(shí)，停泊期間的保險(xiǎn)費(fèi)按凈保費(fèi)的日比例的 50% 計(jì)算退費(fèi)。如果經(jīng)過(guò) 30 天的停泊期分屬同一保險(xiǎn)人的兩張連續(xù)保險(xiǎn)單，停泊退費(fèi)應(yīng)按兩張保險(xiǎn)單所承保的天數(shù)分別計(jì)算。對(duì)于航程保險(xiǎn)，自保險(xiǎn)責(zé)任開始，一律不辦理退保和退費(fèi)。
姐妹船條款
　　姐妹船條款是對(duì)屬于同一個(gè)所有人的船舶之間相撞造成的損失進(jìn)行賠付的基本條款。理論上說(shuō)，同一主體本身不存在侵權(quán)行為，也無(wú)所謂賠償責(zé)任，所以保險(xiǎn)人不應(yīng)承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。但同一所有人的不同船舶之間如果發(fā)生碰撞，也會(huì)造成巨大損失。基于保險(xiǎn)的目的和職能，為穩(wěn)定海上航運(yùn)的正常秩序，擴(kuò)大船舶保險(xiǎn)的保障作用，吸引保戶，保險(xiǎn)人往往在船舶保險(xiǎn)合同上規(guī)定姐妹船條款，承擔(dān)被保險(xiǎn)船舶的碰撞賠償和救助報(bào)酬的保險(xiǎn)責(zé)任。該條款為國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)廣為采用。我國(guó)船舶保險(xiǎn)條款未規(guī)定獨(dú)立的姐妹船條款，但有類似的規(guī)定。例如，該條款的第 10 條第 6 款規(guī)定：“被保險(xiǎn)船舶與同一船東所有，或由同一管理機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)的船舶之間發(fā)生碰撞成接受救助，應(yīng)視為第三方船舶一樣，本保險(xiǎn)予以負(fù)責(zé)。”
共同海損條款
　　共同海損條款是船舶保險(xiǎn)合同中有關(guān)處理共同海損的基本條款。一般是規(guī)定保險(xiǎn)人對(duì)于共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎�費(fèi)用的賠償范圍及共同海損的理算規(guī)則的適用。我國(guó)船舶保險(xiǎn)條款沒有獨(dú)立的共同海損條款，而是把有關(guān)共同海損的內(nèi)容規(guī)定在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之列。按其規(guī)定，保險(xiǎn)人在此保險(xiǎn)中負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)船舶的共同海損、救助費(fèi)用的分?jǐn)偂１槐ｋU(xiǎn)船舶發(fā)生共同海損犧牲的，被保險(xiǎn)人可獲得全部賠償，而無(wú)須先向其他各方索取分?jǐn)傤~。同時(shí)，共同海損的理算應(yīng)按有關(guān)合同規(guī)定適用的法律或慣例辦理。如果運(yùn)輸合同無(wú)此規(guī)定，則按《北京理算規(guī)則》或其他類似規(guī)則辦理。
自動(dòng)復(fù)原條款
　　自動(dòng)復(fù)原條款的全稱為“自動(dòng)恢復(fù)保額條款”，是船舶保險(xiǎn)中特別附加條款。自動(dòng)復(fù)原條款規(guī)定，被保險(xiǎn)人對(duì)于被保險(xiǎn)船舶的損壞予以修理或重置后，保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值又恢復(fù)到原來(lái)完好狀態(tài)的水平，其保險(xiǎn)金額自動(dòng)恢復(fù)為船舶保險(xiǎn)合同的原來(lái)的金額。當(dāng)然，被保險(xiǎn)人應(yīng)按日比例補(bǔ)交自發(fā)生損失之日起至保險(xiǎn)終止時(shí)的保險(xiǎn)金額恢復(fù)部分的保險(xiǎn)費(fèi)。
無(wú)慣例扣減條款
　　無(wú)慣例扣減條款是船舶保險(xiǎn)合同中有關(guān)保險(xiǎn)人放棄“以新?lián)Q舊”扣減權(quán)利的條款。按照海上保險(xiǎn)的習(xí)慣，保險(xiǎn)人對(duì)于被保險(xiǎn)船舶的共同海損和單獨(dú)海損進(jìn)行賠付時(shí)，有權(quán)對(duì)修理船舶時(shí)所更換的新部件超過(guò)舊部件的部分價(jià)值扣減。但是，若船舶保險(xiǎn)合同規(guī)定了無(wú)慣例扣減條款時(shí)，則保險(xiǎn)人放棄了這一扣減權(quán)利，對(duì)于修理船舶新?lián)Q的部件全部賠償，不扣除折舊。該條款已為國(guó)際船舶保險(xiǎn)市場(chǎng)普遍采用。英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的 I. T. C. 條款和我國(guó)船舶保險(xiǎn)條款均有此類規(guī)定。
雙重價(jià)值條款
　　雙重價(jià)值條款是海上船舶保險(xiǎn)合同的一項(xiàng)特約條款。該條款根據(jù)雙方當(dāng)事人的協(xié)商，規(guī)定了被保險(xiǎn)船舶的兩種保險(xiǎn)價(jià)值，分別作為處理全損理賠和部分損失理賠的依據(jù)。由于在海上船舶保險(xiǎn)關(guān)系中，保險(xiǎn)標(biāo)的價(jià)值較高，被保險(xiǎn)人希望降低保險(xiǎn)金額，少付保險(xiǎn)費(fèi)，而保險(xiǎn)人則希望按保險(xiǎn)價(jià)值投保，多收保險(xiǎn)費(fèi)。為了解決這一矛盾，雙方當(dāng)事人可以在船舶保險(xiǎn)合同中約定雙重價(jià)值條款。如果發(fā)生被保險(xiǎn)船舶全損時(shí)，按低的保險(xiǎn)金額計(jì)付賠償金額，如果發(fā)生被保險(xiǎn)標(biāo)的的部分損失，則按高的保險(xiǎn)金額賠付。訂有此類特約條款的船舶保險(xiǎn)合同按船舶保險(xiǎn)的全損險(xiǎn)和一切險(xiǎn)之間的折衷費(fèi)率計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)。

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