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    [飛機(jī)和船舶技術(shù)人員]
    海峽兩岸力推直航政策進(jìn)一步細(xì)化
    更新時(shí)間:2009-05-20   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
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    上海市虹口區(qū)建全國性船舶交易市場
    更新時(shí)間:2009-05-20   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
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    山東船舶業(yè)高速增長
    更新時(shí)間:2009-05-20   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
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    楊元元:還經(jīng)常駕機(jī)飛行的中國民航總局局長
    更新時(shí)間:2007-08-22   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        楊元元是我國第一個標(biāo)準(zhǔn)的飛行員出身的民航總局局長,國家一級飛行員,已經(jīng)55歲的他還經(jīng)常駕機(jī)飛行。最近一次飛行是在2005年“十一”期間,10月1號、2號飛了兩天!
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    國航浙江女飛行員的自述:我和藍(lán)天有個約會
    更新時(shí)間:2007-08-22   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        輕輕拉動操縱桿,伴著引擎的轟鳴,迎著金色的朝陽,銀白的空中客車A320飛機(jī)又帶著我駛向湛藍(lán)的天空,開始了我新的一天的飛行工作?粗鴿u漸模糊的地面和身邊漂浮的朵朵白云,思緒萬千,從一名普通大學(xué)生成長為民航飛行員的往事在腦海中清晰起來,仿佛昨天剛從指縫間細(xì)砂般滑過……
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    高級工程師吳乾榮:大有發(fā)展前途的另一翼
    更新時(shí)間:2007-08-22   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        1951年5月22日,應(yīng)當(dāng)時(shí)廣州市政府的要求,民航廣州管理處派出一架編號為4182的C—46飛機(jī),連續(xù)兩天在廣州市區(qū)上空執(zhí)行了41架次的滅蚊蠅專業(yè)飛行任務(wù)。這是中國民航發(fā)展史上第一次通過操縱機(jī)載專用噴灑設(shè)備進(jìn)行的飛行作業(yè),中國通用航空發(fā)展史由此揭開了篇章!
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    飛行員劉翔簡介
    更新時(shí)間:2007-08-22   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        劉翔 現(xiàn)任西安飛翔熱氣球俱樂部飛行教員 中國航空運(yùn)動協(xié)會會員 至2005年1月已飛行1700多小時(shí),在參加的四屆全國錦標(biāo) 賽中獲得三次冠軍,一次亞軍。 熱氣球飛行小時(shí)在國內(nèi)最長,所教128名學(xué)員全部取得民航總局飛行駕駛執(zhí)照 ……
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    航空管制雷達(dá)的類型
    更新時(shí)間:2007-06-08   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        航管使用的雷達(dá)分為兩個系統(tǒng),一類是我們前面所講過的用于探測空中物體的反射式主雷達(dá),我們稱為一次雷達(dá);另一類稱為二次雷達(dá),二次雷達(dá)實(shí)際上不是單一的雷達(dá),而是包括雷達(dá)信標(biāo)及數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的一套系統(tǒng),它的正式名稱是空中管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)(ATCRBS)。……
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    空中交通管制知識
    更新時(shí)間:2007-06-08   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        對航空器的空中活動進(jìn)行管理和控制的業(yè)務(wù),包括空中交通管制業(yè)務(wù)、飛行情報(bào)和告警業(yè)務(wù)。它的任務(wù)是;防止航空器相撞,防止機(jī)場及其附近空域內(nèi)的航空器同障礙物相撞;維護(hù)空中交通秩序,保障空中交通暢通,保證飛行安全和提高飛行效率。……
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    關(guān)于航班延誤
    更新時(shí)間:2007-06-08   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        近來,航班延誤問題在國內(nèi)炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng),不容質(zhì)疑民航總局出臺的《航班延誤賠償知道意見》對航空公司改進(jìn)服務(wù),減少航班延誤起到了很大的作用。但是這個文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍,大鬧機(jī)場、占用飛機(jī)、辱罵機(jī)組、服務(wù)人員等過激行為屢屢出現(xiàn)在國內(nèi)各大機(jī)場。要……
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    飛行員是怎樣確定飛機(jī)處在的航線的
    更新時(shí)間:2007-06-08   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        早期的領(lǐng)航概念中是沒有定位一說的,飛行員或者領(lǐng)航員只是通過觀察公路、鐵路、河流、山峰、城鎮(zhèn)或湖泊等地標(biāo)來確定飛機(jī)的方位。單純的NDB或VOR也只是飛機(jī)定向的一種手段。直到80年代DME加盟無線電導(dǎo)航后,才使定向向定位前進(jìn)了一步,F(xiàn)在以GPS為代表的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)……
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    關(guān)于航路、航線和航班
    更新時(shí)間:2007-06-08   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        航路:      空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線,規(guī)定有上限和下限高度和寬度!
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    船舶通過大橋的引航如何操作?
    更新時(shí)間:2007-06-08   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        上水船通過大橋并不困難,但下水船航行不易控制船位。下水船通過橋區(qū)時(shí),應(yīng)使船舶能從橋孔的正中位置垂直駛過,具體操作分述如下:……
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    船舶進(jìn)出港口強(qiáng)制引航
    更新時(shí)間:2007-06-08   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        依照有關(guān)水上交通安全的法律、行政法規(guī)的規(guī)定,進(jìn)出港口須經(jīng)引航的船舶,應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請引航。引航的具體辦法由國務(wù)院交通主管部門規(guī)定!
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    大連港將實(shí)現(xiàn)到港船舶“信息化”引航
    更新時(shí)間:2007-06-08   來源:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng)
        引航員只需通過電腦發(fā)布指令,就能對一艘遠(yuǎn)洋巨輪進(jìn)出港實(shí)施全過程跟蹤、監(jiān)控和引航   近日,在大連港引航站,你可以親眼目睹DGPS引航系統(tǒng)演示的第一艘30萬噸級原油船“夢”號靠泊新港30萬噸級原油碼頭的歷史資料回放!
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