航路：
空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。
民航航路由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。
航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國(guó)際際民用航空公約規(guī)定，當(dāng)兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離在50海里（92.6公里）以內(nèi)時(shí)，航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里（7.4公里）；如果距離在50海里以上時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計(jì)算，可以擴(kuò)大航路寬度。
對(duì)在空中航路內(nèi)飛行的飛機(jī)必須實(shí)施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門工作，空中航路具有明確的名稱代號(hào)。國(guó)際民航組織規(guī)定航路的基本代號(hào)由一個(gè)拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。A、B、G、R用于表示國(guó)際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路，H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對(duì)于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機(jī)飛行的航路，則在基本代號(hào)之前增加一個(gè)拉丁字母，如“用K表示直升機(jī)使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飛機(jī)用于加速、減速和超音速飛行的航路。
航線：
飛機(jī)飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)。航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。
常聽(tīng)到開(kāi)辟某某航線的新聞報(bào)道實(shí)際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它按照飛機(jī)性能等一定要求選定飛行的航路，同時(shí)必須確保飛機(jī)在航路上飛行的整個(gè)過(guò)程時(shí)，能時(shí)時(shí)刻刻與地面保持聯(lián)系。
航線的種類：可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
（1）國(guó)際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。
（2）地區(qū)航線：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。
（3）國(guó)內(nèi)航線：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
必須明確的是，在一望無(wú)際的天空中，實(shí)際上有著我們看不見(jiàn)的一條條空中通道，它對(duì)高度、寬度、路線都有嚴(yán)格的規(guī)定，偏離這條安全通道，就有可能存在失去聯(lián)絡(luò)、迷航、與高山等障礙物相撞的危險(xiǎn)
航班：
指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班稱國(guó)內(nèi)航班。
為方便運(yùn)輸和旅客，每個(gè)航班均編有航班號(hào)。一般規(guī)律如下：
中國(guó)國(guó)際航班的航班號(hào)是由執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司的二字代碼和三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，其中最后一個(gè)數(shù)字為奇數(shù)者，表示由基地出發(fā)的去程航班；最后一個(gè)數(shù)字為偶數(shù)者，表示返回基地的回程航班。如MF851則指廈門航空公司承擔(dān)的自廈門飛往漢城的國(guó)際航班。
中國(guó)國(guó)內(nèi)航班的航班號(hào)由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字代碼和三或四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，如有四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字，則其中第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司、該公司基地所在地區(qū)，第二位數(shù)字表示該航班終點(diǎn)站所在地區(qū)，（1為華北，2為西北，3為華南、4為西南、5為華東、6為東北，8為福建，9為新疆）；第三、四位數(shù)字表示班次，即該航班的具體編號(hào)，其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，則表示該航班為去程航班，若為偶數(shù)，則為回程航班。例如MF8101，表示由廈門航空公司擔(dān)任的由廈門至北京的去程航班，MF8306，是指廈門航空公司擔(dān)任的由廣州至廈門的回程航班。如果是三位的則沒(méi)有明顯規(guī)律。
由于這些不成文的規(guī)定源于民航發(fā)展初期，當(dāng)時(shí)航班主要由民航總局直屬航空公司承擔(dān)，按區(qū)域劃分飛行任務(wù)的安排，航班號(hào)十分有規(guī)律。目前隨著地方航空公司的發(fā)展、民航企業(yè)間重組、代碼共享、飛行區(qū)域交*等原因，航班號(hào)顯得有些亂，不在那么嚴(yán)格遵循規(guī)律啦。
附：中國(guó)部分航空公司二字代碼及常用代號(hào) 中國(guó)國(guó)際航空公司 CA 1? 中國(guó)西北航空公司 WH 2? 中國(guó)南方航空公司 CZ 3?
中國(guó)西南航空公司 SZ 4? 中國(guó)東方航空公司 MU 5?? 中國(guó)北方航空公司 CJ 6?
海南航空公司 HU 7? 廈門航空公司 MF 8? 新疆航空公司 XO 9?
云南航空公司 3Q? 上海航空公司 SF? 山東航空公司 SC?
中航浙江航空 F6? 四川航空公司 3U? 武漢航空公司 WU?
深圳航空公司? 中國(guó)新華航空 X2? 長(zhǎng)安航空公司 2Z?
各航空公司的航線、航班及其班期和時(shí)刻等，按一定規(guī)律匯編成冊(cè)，即形成常見(jiàn)的航班時(shí)刻表，根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客流流量、流向的客觀規(guī)律，國(guó)內(nèi)按冬春、夏秋兩季，一年調(diào)整兩次航班時(shí)刻表。在我國(guó)每年
每年4月到10月使用夏秋季航班時(shí)刻表， 11月到次年3月使用冬春季時(shí)刻表。
時(shí)刻表的內(nèi)容包括：始發(fā)站名稱，航班號(hào)，終點(diǎn)站名稱，起飛時(shí)刻，到達(dá)時(shí)刻，機(jī)型，座艙等級(jí)、服務(wù)內(nèi)容等。同時(shí)應(yīng)注意使用的時(shí)間是1天24小時(shí)的全時(shí)制，即沒(méi)有上下午之分，時(shí)鐘是由0時(shí)計(jì)算到24時(shí)，在有時(shí)差的地區(qū)，表上所列的都是當(dāng)?shù)貢r(shí)間