CENSA是聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議的咨詢機(jī)構(gòu)，與全歐班輪工會(huì)聯(lián)系密切，是歐洲貨主委員會(huì)的伙伴。日本和歐洲一些國(guó)家組織起來，可以互相交流信息，促進(jìn)世界海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展。 救助協(xié)會(huì)（Salvage Association, SA） 1856年，一些勞埃德保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)商及倫敦海運(yùn)保險(xiǎn)公司的代表成立了該協(xié)會(huì)，1971年10月被英國(guó)女皇命名為"救助協(xié)會(huì)"。協(xié)會(huì)成立的目標(biāo)是在船舶海事及財(cái)產(chǎn)損失方面保護(hù)商人和船東的利益。 協(xié)會(huì)的主要作用是處理船舶及貨物受損事件，并進(jìn)行調(diào)查。該協(xié)會(huì)是非營(yíng)利性的，為任何船東或貨主服務(wù)，根據(jù)服務(wù)時(shí)間和難度收取費(fèi)用。它不僅是一個(gè)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，也為保險(xiǎn)商、船東、保賠協(xié)會(huì)、政府及制造商提供服務(wù)。如果船舶遇難需要拖曳，協(xié)會(huì)通常聯(lián)系拖輪，并安排拖曳方式；如果船舶沉沒或擱淺，協(xié)會(huì)就派去救助官員提出建議。船舶修理是協(xié)會(huì)十分重視且占很大比例的一部分工作。救助協(xié)會(huì)的船舶調(diào)查人員不僅要注意船舶的損壞程度，協(xié)商修理成本，還要明確船舶受損原因，在船方和受損方之間合理劃分修理費(fèi)。協(xié)會(huì)的船舶調(diào)查人員對(duì)損貨的善后處理提出建議，對(duì)貨物的貶值情況進(jìn)行評(píng)估，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)安排貨物的修復(fù)或出售。 救助協(xié)會(huì)每年大約處理1500個(gè)案例，幫助政府、船東、商人等解決了一些實(shí)際問題。該協(xié)會(huì)正在不斷發(fā)展壯大自己，以參加更多的海難救助，解決更多的海事糾紛。 波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所（The Baltic Exchange ，BE） 波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所是世界上唯一的一家世界性的航運(yùn)交易所。1823年，波羅的海俱樂部成立。1900年，波羅的海俱樂部與倫敦航運(yùn)交易所合并，成為波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所�，F(xiàn)在波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所是一家私人公司，它的成員必須持有它的股份。 在波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所內(nèi)，服務(wù)人員為需要船舶的人及擁有船舶或經(jīng)營(yíng)船舶的人提供服務(wù)，貨物可以找到船舶，船舶可以找到貨物，大大地方便了貨主和船東，促進(jìn)了海運(yùn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。交易所的業(yè)務(wù)在各類市場(chǎng)口頭進(jìn)行，談判成功后就簽定運(yùn)輸合同或買賣合同。航運(yùn)交易是交易所的主要活動(dòng)，全世界不定期貨船市場(chǎng)上大約3/4的干散貨運(yùn)輸量由交易所的成員經(jīng)手。交易所的另一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)是商品及期貨貿(mào)易。期貨交易者主要從事谷物、馬鈴薯、大豆及肉類的期貨貿(mào)易。波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所每年可為英國(guó)賺取的純收入達(dá)3000萬英鎊左右。 波羅的海和國(guó)際海事公會(huì)（Baltic and International Maritime Conference，BIMCO） BIMCO成立于1905年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，原名波羅的海和白海公會(huì)，后來因其成員變成世界性的，于1927年改名BIMCO。BIMCO向本組織成員提供全世界港口和海運(yùn)條件方面的免費(fèi)情報(bào)服務(wù)、免費(fèi)咨詢服務(wù)、專題講座及短期培訓(xùn)。成立的宗旨是聯(lián)合船東和航運(yùn)機(jī)構(gòu)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候采取一致行為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，把不同的意見和違反工作慣例的情況通知本組織成員。 BIMCO在1927年時(shí)只有20個(gè)成員國(guó)，占當(dāng)時(shí)商船隊(duì)總噸位的14%。目前，BIMCO有110個(gè)成員國(guó)，950個(gè)船東，約有11800條船接受它的服務(wù)。BIMCO吸收的人員和組織包括：船東、船舶買賣代理人、船東和船舶買賣協(xié)會(huì)、船舶代理商和承租商、延期停泊和防衛(wèi)協(xié)會(huì)及航運(yùn)聯(lián)合會(huì)。 BIMCO的服務(wù)范圍非常廣泛： �、� 預(yù)防和解決爭(zhēng)端：在現(xiàn)實(shí)中，許多本不必要的爭(zhēng)端源于錯(cuò)誤地使用一些單證，或單證本身不健全、不準(zhǔn)確。如果使用BIMCO的標(biāo)準(zhǔn)單證就可以防止?fàn)幎说陌l(fā)生。BIMCO經(jīng)常發(fā)表一些文章，免費(fèi)給它的成員一些信息。當(dāng)它的成員由于某些原因出差錯(cuò)時(shí)，可以通過它在海運(yùn)業(yè)的地位來保護(hù)它的成員。 �、� 信息服務(wù)：作為BIMCO的成員，能免費(fèi)從BIMCO的信息庫(kù)得到港口和航運(yùn)市場(chǎng)的信息。BIMCO已建立了24小時(shí)服務(wù)制，有港口情況、冰凍情況、運(yùn)費(fèi)率、航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告、燃料價(jià)格、BIMCO修改過的某些條款。BIMCO平均每天收到來自世界各地的150多個(gè)咨詢。 �、� 出版物：BIMCO周刊刊登最新加入該組織的成員名單和航運(yùn)市場(chǎng)信息；BIMCO 公告每年出六期，主要是介紹海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和一些海事案例的判決。 BIMCO與其它的海運(yùn)組織聯(lián)系非常密切。BIMCO的許多成員國(guó)也是IMO 的成員。BIMCO是聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)理事會(huì)和國(guó)際氣象組織的咨詢機(jī)構(gòu)，與聯(lián)合國(guó)和發(fā)展會(huì)議觀察員及國(guó)際商社等有合作關(guān)系。 國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)（International Cargo Handing Co-ordination Association，ICHCA） ICHCA于1952年成立，總部設(shè)在倫敦。這一協(xié)會(huì)成立的頭四年里，在運(yùn)輸領(lǐng)域受到各地成員的有力支持，在西歐國(guó)家成立了8個(gè)國(guó)家委員會(huì)。這些國(guó)家委員會(huì)主要處理專屬它們自己國(guó)家的問題，如組織討論會(huì)等。到80年代末，ICHCA與各國(guó)的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)了，已有大約21個(gè)國(guó)家委員會(huì)，擁有4000名通信會(huì)員，會(huì)員遍及90多個(gè)國(guó)家。每?jī)赡暝诓煌瑖?guó)家、地點(diǎn)召開的大會(huì)，為世界范圍內(nèi)的成員們提供了唯一的機(jī)會(huì)進(jìn)行聚會(huì)和交流經(jīng)驗(yàn)、觀點(diǎn)和思想，會(huì)議論文概述了協(xié)會(huì)的工作。ICHCA成立的目的是提高貨物在各運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的效率，促進(jìn)世界運(yùn)輸系統(tǒng)中作業(yè)技術(shù)的改善。 ICHCA的主要工作是對(duì)聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)。50年代中期討論了木材包裝與大宗散糖處理問題；1957年在每?jī)赡暌淮蔚臐h堡會(huì)議上首次討論了滾裝作業(yè)問題；集裝箱也是50年代一次會(huì)議的主題。ICHCA在60年代繼續(xù)發(fā)展了這種單元裝載技術(shù)。1969年和1970年研究了在貨物處理中的載駁運(yùn)輸船和計(jì)算機(jī)管理。 1973年，由成員國(guó)代表組建了技術(shù)咨詢分委員會(huì)（Technical Advisory Sub-Committee，TASC），以便監(jiān)視與ICHCA有關(guān)的技術(shù)事務(wù)和考慮對(duì)協(xié)會(huì)成員的特殊利益。TASC的主要工作是形成一系列的與貨物運(yùn)輸作業(yè)技術(shù)有關(guān)的研究報(bào)告和出版物，一般每年集會(huì)四次，但它的主要工作是利用通信完成的。它做了大量的工作去協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)，包括�？章�(lián)運(yùn)，公路、鐵路、船舶聯(lián)運(yùn)及散貨自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)。ICHCA認(rèn)為，轉(zhuǎn)運(yùn)技能是個(gè)核心問題，因此它研究、制定、組織、公布對(duì)發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)營(yíng)、監(jiān)督人員的培訓(xùn)規(guī)劃，也為其它一些國(guó)家創(chuàng)造培訓(xùn)機(jī)會(huì)。ICHCA對(duì)于從制造廠到消費(fèi)者的以任何運(yùn)輸方式進(jìn)行的貨物搬運(yùn)的各個(gè)方面都感興趣，并給予可能的協(xié)助。 ICHCA對(duì)許多政府間組織具有咨詢資格，如國(guó)際海事組織、國(guó)際勞工組織、聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織、聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議、經(jīng)社理事會(huì)等。在這些國(guó)際論壇上，ICHCA注意那些與貨物有關(guān)的會(huì)議和研究團(tuán)體，并且凡是有聚會(huì)討論貨物裝卸的地方都能聽到ICHCA會(huì)員的意見。ICHCA在主持國(guó)際研究項(xiàng)目，出版其研究報(bào)告和技術(shù)文件，辦理技術(shù)查詢等方面也起了重要作用。 ICHCA發(fā)表的大量重要文獻(xiàn)包括： �、佟都b箱概要》（1974年）。這一書的出版很快被認(rèn)為是這方面的權(quán)威著作，國(guó)際海運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)推薦這本書為必讀書，并于1986年再版。 �、凇哆\(yùn)輸系統(tǒng)中的貨物安全》（1976年）。該書由兩部分組成，第一部分概述貨物在運(yùn)輸過程中的偷竊損失問題；第二部分分析重大案件的發(fā)生及防御措施。這些報(bào)告構(gòu)成倫敦及阿姆斯特丹貨物安全會(huì)議的基本條件。 �、邸稘L裝運(yùn)輸碼頭及跳板性能》（1978年）。它第一次提供了全世界港口與船舶的1000多個(gè)滾裝跳板的詳細(xì)資料，這些數(shù)據(jù)最初是為了協(xié)調(diào)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、協(xié)調(diào)滾裝運(yùn)輸中的船舶與港口關(guān)系而收集的。這一書的出版對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶設(shè)計(jì)師、設(shè)備制造商、貨物裝卸人及貨物托運(yùn)人都有重要的參考價(jià)值。 �、堋秶�(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的安全性：理論及實(shí)踐》（1981年）。是研究集裝箱安全的專著，是在船舶經(jīng)營(yíng)者、貨物裝卸人及其它有關(guān)人士大量采訪及廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上寫成的。 ⑤《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱掛鉤吊裝時(shí)的安全處理與集裝箱安全公約總則》（1987年）。它指出利用吊鉤吊集裝箱應(yīng)注意的一些基本原則。調(diào)查表明集裝箱經(jīng)常用鏈吊、掛鉤，有時(shí)甚至用多種鏟車或起重杠桿來吊裝，便于集裝箱裝卸運(yùn)輸。 ICHCA正處于貨物裝卸技術(shù)革命的開端，它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸作業(yè)中貨物裝卸的重要經(jīng)濟(jì)意義，并且尋求更先進(jìn)的裝卸方法。今后，ICHCA在貨物處理領(lǐng)域仍將起重要的作用。 國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)（International Association of Lighthouse Authorities，IALA） IALA成立于1957年，是一個(gè)民間的航標(biāo)組織。它把世界上80個(gè)國(guó)家中負(fù)責(zé)提供和維修燈塔、浮標(biāo)和其它助航設(shè)備的單位組織起來，除了國(guó)家的航標(biāo)部門外，共有160個(gè)會(huì)員，包括港口當(dāng)局、助航設(shè)備制造商和咨詢單位等。IALA的主要目標(biāo)是通過相應(yīng)的技術(shù)措施，促進(jìn)助航設(shè)備的不斷改進(jìn)，保證船舶安全航行。 IALA的技術(shù)工作由若干國(guó)家航標(biāo)主管部門抽出的專家所組成的技術(shù)委員會(huì)擔(dān)任，負(fù)責(zé)研究航標(biāo)領(lǐng)域當(dāng)前的主要問題，并將研究成果送交執(zhí)行委員會(huì)，經(jīng)批準(zhǔn)后，以IALA正式建議的形式公布。 IALA有4個(gè)技術(shù)委員會(huì)： �、� 助航標(biāo)志系統(tǒng)：負(fù)責(zé)管理有關(guān)目視和聲響助航設(shè)備的問題。 ② 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)：負(fù)責(zé)處理無線電航標(biāo)事務(wù)，與助航標(biāo)志委員會(huì)合作制定助航設(shè)備準(zhǔn)則；此外還研究新的衛(wèi)星系統(tǒng)和地面無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。 ③ 船舶交通管理系統(tǒng)：在國(guó)際港口協(xié)會(huì)和國(guó)際引航員協(xié)會(huì)的協(xié)作下進(jìn)行工作。 �、� 導(dǎo)航設(shè)備的可靠性和適用性：該技術(shù)委員會(huì)在制定導(dǎo)航設(shè)備自動(dòng)化問題中，擬定明確的標(biāo)準(zhǔn)，以便于正確決策。 IALA的另一項(xiàng)工作是與其它國(guó)際組織保持密切聯(lián)系，特別是對(duì)IMO有咨詢?nèi)蝿?wù)，要在導(dǎo)航設(shè)備方面向其提供建議，并且以組織研討會(huì)、專題研討會(huì)等方式向發(fā)展中國(guó)家提供援助和建議。 IALA最著名的技術(shù)成就在于國(guó)際浮標(biāo)設(shè)置體系的統(tǒng)一方面。1980年IALA設(shè)計(jì)的浮標(biāo)系統(tǒng)公布。但其實(shí)施是最艱巨的工作，因?yàn)楫?dāng)時(shí)世界上共有30多種不同的浮標(biāo)在使用。IALA為了使浮標(biāo)統(tǒng)一，作了很多工作。目前IALA的浮標(biāo)體系已基本上代替了其它種類的浮標(biāo)。 國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（International Association of Classification Societies，IACS） IACS是在1968年奧斯陸舉行的主要船級(jí)社討論會(huì)上正式成立的。IACS成立的目標(biāo)是促進(jìn)海上安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，與有關(guān)的國(guó)際組織和海事組織進(jìn)行合作，與世界海運(yùn)業(yè)保持緊密合作。 目前，IACS共有美國(guó)船舶檢驗(yàn)局（ABS），法國(guó)船級(jí)社（BV），挪威船級(jí)社（DNV），韓國(guó)船級(jí)社（KR），英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR），德國(guó)勞氏船級(jí)社（GR），日本海事協(xié)會(huì)（NK），波蘭船舶登記局（PRS），意大利船級(jí)社（RINA）等11個(gè)正式成員和2個(gè)準(zhǔn)會(huì)員。中國(guó)船級(jí)社（CCS）于1988年加入IACS。 IACS由理事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和制定總政策，理事會(huì)設(shè)立一些工作組去執(zhí)行協(xié)會(huì)的具體任務(wù)。IACS設(shè)有下列工作組：集裝箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、防火、液化氣船和化學(xué)品船、內(nèi)河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和錨泊、船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性和載重線。各工作組完成的項(xiàng)目有：擬定各會(huì)員之間統(tǒng)一規(guī)則和要求的草案；起草對(duì)IMO要求的答復(fù)；對(duì)IMO的標(biāo)準(zhǔn)作統(tǒng)一的解釋；監(jiān)控與本專業(yè)有關(guān)的工作。IACS共有5000多名技術(shù)精湛的檢驗(yàn)人員。世界上92%的商船由IACS去定級(jí)。他們除了本職工作外，還受政府委托去處理多種多樣的事務(wù)。IACS在發(fā)展船舶技術(shù)規(guī)則方面起著重要作用。IACS理事會(huì)認(rèn)識(shí)到該協(xié)會(huì)與IMO之間相互關(guān)系的重要性，在倫敦設(shè)有1個(gè)辦事處與IMO保持聯(lián)系。還與對(duì)海運(yùn)有興趣的其它組織保持接觸，聯(lián)系最緊密的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際海上保險(xiǎn)集團(tuán)，同他們交換情報(bào)和意見，以便提供更好的服務(wù)。 IACS的目標(biāo)之一是要求把會(huì)員之間的個(gè)種規(guī)則統(tǒng)一起來。到目前為止，理事會(huì)已通過了150條要求，90%的統(tǒng)一要求都得到成員單位的貫徹。IACS除了提出統(tǒng)一要求外，還公布有關(guān)船舶安全營(yíng)運(yùn)和維修準(zhǔn)則，其中包括艙口蓋的保養(yǎng)和檢驗(yàn)、消防、船舶單點(diǎn)系泊設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等。IACS利用成員們?cè)诤Ｉ习踩⒎牢廴�、船舶營(yíng)運(yùn)等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，在向船東和經(jīng)營(yíng)者提供準(zhǔn)則上起著重要作用。 IACS的成員通過它們?cè)O(shè)在全球的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)航運(yùn)界的情況了如指掌。他們了解到船東抱怨在不同的港口船舶的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不同，為此，IACS制定了一個(gè)最低船舶檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，讓其成員服從這一標(biāo)準(zhǔn)。IACS在人力和技術(shù)方面擁有獨(dú)特的、巨大的潛力，且正在把這些潛力用到船舶檢驗(yàn)的共同標(biāo)準(zhǔn)上。 國(guó)際海事衛(wèi)星組織（International Maritime Satellite Organization，INMARSAT） 1976年9月，42個(gè)國(guó)家的代表簽署了《國(guó)際海事衛(wèi)星組織公約》，公約于1979年7月生效。公約的主要內(nèi)容是制定促進(jìn)海事通信必需的空間部分條款，從而幫助提高遇難通信和海上人命安全通信、船舶的效率和管理、海上公共通信服務(wù)及無線電測(cè)定的能力。INMARSAT于1979年7月在英國(guó)倫敦成立，1982年2月開始工作。它的用戶包括油船、液化天然氣船、沿海石油鉆井平臺(tái)、地震測(cè)量船、漁船、干貨船、客運(yùn)班輪、破冰船等。到1987年底，已有6200個(gè)船舶地面站和其它移動(dòng)站被授權(quán)使用國(guó)際海事衛(wèi)星系統(tǒng)。 INMARSAT由53個(gè)締約的成員國(guó)資助，每一個(gè)締約國(guó)根據(jù)其使用系統(tǒng)的強(qiáng)度投資購(gòu)買股份。INMARSAT的組織結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)部分：大會(huì)和委員會(huì)。大會(huì)是由所有成員國(guó)的代表組成，全體大會(huì)每?jī)赡昱e行一次，檢查INMARSAT的活動(dòng)，并向委員會(huì)提出建議。委員會(huì)相當(dāng)于公司的董事會(huì)，由18個(gè)投資份額大的簽約國(guó)代表組成，并適當(dāng)考慮發(fā)展中國(guó)家的利益，每年至少召開三次會(huì)議。 INMARSAT發(fā)展到今天，成員國(guó)已增加到64個(gè)，但受益國(guó)卻有130個(gè)之多。INMARSAT將全球分為四個(gè)區(qū)域，有9顆衛(wèi)星在工作中覆蓋全球。衛(wèi)星通信不受環(huán)境、天氣的影響，隨時(shí)隨地都可以進(jìn)行通信。INMARSAT的建立方便了船岸之間、船舶之間的聯(lián)系；如果船舶遇難，可立即通過通信衛(wèi)星求援。 INMARSAT是利用同步衛(wèi)星向航海、航空和海上工業(yè)提供遇險(xiǎn)和安全通信服務(wù)及電話、電傳、數(shù)據(jù)和傳真。其覆蓋面大，受地面無線電干擾小，接受速度快，自動(dòng)化程度高，通信質(zhì)量好，利用海事衛(wèi)星系統(tǒng)可以有效地解決海上搜索機(jī)關(guān)的通信問題，無論從可靠性、經(jīng)濟(jì)性及實(shí)用性看，都具有無可比擬的優(yōu)越性。INMARSAT正不停地更新改進(jìn)其現(xiàn)有的通信衛(wèi)星，以便為用戶提供更多、更好的服務(wù)。隨著INMARSAT業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前它已成為世界上唯一的為海、陸、空用戶提供通信服務(wù)的國(guó)際組織。 與INMARSAT相關(guān)的一個(gè)重要進(jìn)展是1987年決定用"全球海上安全和遇險(xiǎn)系統(tǒng)"（GMDSS）替代現(xiàn)用的海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。這一改進(jìn)很大程度上依賴自動(dòng)化的提高和INMARSAT的衛(wèi)星。設(shè)計(jì)GMDSS是為了確保安全與效率相結(jié)合，要求船上攜帶一種操作簡(jiǎn)單的設(shè)備。具有船對(duì)岸、岸對(duì)船、船對(duì)船一般通信功能和遇險(xiǎn)、搜索信號(hào)發(fā)射、定位等功能。 保賠協(xié)會(huì)（Protection and Indemnity Associations, P&I） 在英國(guó)，從1855年起，船東們?yōu)榱藢?duì)風(fēng)險(xiǎn)相互保護(hù)而形成了一些保賠協(xié)會(huì)，這些協(xié)會(huì)被稱之為保賠俱樂部（P&I Club）。他們保的險(xiǎn)一般是常規(guī)船舶保險(xiǎn)（船體和貨物保險(xiǎn)）所不包括的內(nèi)容。其功能是船東對(duì)第三者責(zé)任的保險(xiǎn)，涉及的主要內(nèi)容是對(duì)旅客和船員個(gè)人損傷、貨物的損壞或滅失、與其它船或物體碰轉(zhuǎn)撞引起的要求賠償損失。 英國(guó)有幾十個(gè)保賠俱樂部，在美國(guó)、日本等國(guó)也有。英國(guó)保賠俱樂部的成員為遍及世界各地的船東。遠(yuǎn)東俱樂部（The Far East Club）建于1978年，成員為東南亞各國(guó)和地區(qū)，如香港、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、臺(tái)灣、菲律賓和印度尼西亞等地的船東。 在100多年的歷程中，保賠俱樂部在世界海上保險(xiǎn)業(yè)里已形成了一個(gè)不可替代的實(shí)體，并提供了任何其它市場(chǎng)所沒有的服務(wù)。 國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（International Transport Workers Federation, ITF） 國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)1896年成立于倫敦，后來移到漢堡。該組織曾因戰(zhàn)爭(zhēng)停止活動(dòng)一段時(shí)間。1919年在荷蘭鹿特丹重新組建，并于1939年遷回倫敦。ITF是國(guó)際運(yùn)輸工人工會(huì)的聯(lián)盟。其成立的目的是： ① 提高工會(huì)和人權(quán)在世界上的地位，改善運(yùn)輸工人的工作和生活條件。 ② 在社會(huì)公正和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上為和平而工作。 �、� 保護(hù)其成員利益，幫助其成員工會(huì)開展活動(dòng)。 �、� 為其成員提供研究和信息服務(wù)。 �、� 向有困難、遇到麻煩的運(yùn)輸工人提供幫助。 |
