馬小利，一位普通的農民工，卻堪稱“金牌藍領”。他的所謂“四大發明”，顯然不能與造紙、印刷、火藥、指南針同日而語、相提并論，但它卻真正體現了一位現代農民工的人生價值。

　　在常人眼里，農民工與發明是很難畫上等號的。
 
　　但馬小利卻一鳴驚人，發明創新一個接一個———無焊接開挖臺車、噴錨混凝土配料機、H型鋼彎曲機、多功能吊裝設備，都出自他這位農民工之手。首創無焊接開挖臺車

　　2006年初，35歲的馬小利來到中鐵二十一局集團三公司都（江堰）汶（川）高速公路項目部打工。這位來自陜西富平、喝著渭水長大的西北漢子，雖然個頭不高，貌不驚人，樸素得像渭河里的一粒沙子，卻有一副聰明的大腦和一雙靈巧的手。

　　熟悉他的人說：“這是一位能將鐵砣砣變成繡花針的人。”

　　馬小利從小因家庭貧困，17歲遠離家鄉到浙江一個小鎮的機修廠當學徒工。由于他生性好學，憑著對電氣焊技術的執著和偏愛，逐漸精通了電氣焊工的“十八般武藝”。

　　在此之前，他曾在國道317線鷓鴣山隧道設計加工過兩臺異形襯砌臺車。隧道有一段18米長的喇叭形通風口，大頭直徑14米、小頭7米。如果到廠家訂做專門的襯砌臺車，一臺最少也要花60萬元，而且用一次就成了一堆廢鐵。

　　為了證明自己的價值，小馬決心在設計制造模板上進行技術創新。他用直徑12毫米的鋼筋做模具，再根據直徑變化，每50厘米彎出一道弧形，共做18道。然后再比照鋼筋弧度來彎曲工字鋼，將其聯接起來，外弧用鋼模板拼裝，最后成功解決了這一技術難題。從那一刻起，小馬就迷上了設計加工各類工程機械。

　　他所在項目部擔負施工的龍溪隧道，全長7300多米，而且是一座高瓦斯隧道。掌子面需要加工一臺開挖臺車，但瓦斯隧道里不允許電焊作業。如果在洞外制作，隧道里還有襯砌臺車擋道，長5米、寬9米、高6.5米的開挖臺車根本無法通過。

　　怎么辦？馬小利又想出了一個好辦法：他將制作開挖臺車的槽鋼、角鋼全部設計成用螺栓連接，再運到掌子面組裝，整個臺車共用300多個螺絲，一天就可組裝完畢，既安全又省事。

　　一位業主方的隧道專家說：“我與隧道打了四十年交道，還是第一次見到不用焊接的開挖臺車。”

　　雖然這些大多是不值一提的小創新，卻讓項目經理房軍看到了這位農民工的智慧潛力，馬小利被提拔為加工班班長。自動配料機成工地“香餑餑”

　　隧道掌子面噴錨，一次需用混凝土50立方，人工供料要5個小時。馬小利在現場看到，5名工人一刻不停地用鐵鏟鏟沙石料，也難以供給。

　　“太浪費時間了。”馬小利決定加工一臺自動配料機。這一想法得到了項目部的支持，并立即撥出專項資金。

　　僅用一個晚上，馬小利就拿出了設計草圖：自動配料機外形長7米、寬2米、高2.7米，由料斗、漏斗、皮帶輸送三個部分組成。

　　他還創造性地將料斗一分為二，一邊裝沙子，一邊裝石子，一次能裝25立方，拌和一次噴錨混凝土，只需用裝載機上兩次料即可。

　　為了節省費用，所用制作材料全用工地廢棄的鋼板、角鋼、槽鋼來加工，再配一臺4千瓦的電機、一個主動輪、37個空心小支撐輪、一條輸送帶。看過配料機后，人們都佩服其設計的精巧和精密；就連沙子比石子下落速度慢這樣的細節都事先考慮到了，他將沙子的漏斗設計得稍陡一些，而且兩個漏斗下端各有一個插板，可任意調節沙石下滑速度。機械投入使用后，操作極為簡便，手指輕輕一按電紐即可，整個供料系統由過去的5人減為2人，效率提高了一倍。

　　項目保障部部長張學明說：“像這種二料合一的配料機，市場上還沒有見過，成本價才1.7萬元；如果按市場定價，至少在10萬元左右。”H型鋼彎曲機為隧道“強筋壯骨”

　　龍溪隧道不僅瓦斯濃度高，且地質構造十分復雜，軟質圍巖占93%，為冰川泥石流堆積碳質泥巖，山體變形大；左右洞300米初期支護侵限達1米多，右洞二襯60多米受到強烈擠壓，拱頂混凝土鼓凸30多厘米，隧道面臨報廢的危險。業主、設計院、監理決定，將原有的18毫米工字鋼變為200×200的H型鋼支撐，為隧道“挺直腰桿”。

　　這種H型鋼每米重達57公斤，相當于鋼軌的重量。要彎曲它，每米需要70噸以上的力，而國內還沒有廠家生產這種機械。

　　而由馬小利構思設計的H型鋼彎曲機，由三臺電動機、三臺變速箱、兩個主動輪、一個隨動輪、一個壓輪、一臺千斤頂和底座組成。為降低成本，除采購電動機、變速箱、千斤頂外，其余全部自己動手加工。

　　一般鋼材承受不了70噸的強大壓力，他就選用優質鋼板和特殊的軸、軸承來加工。其機械原理是：由兩個主動輪帶動型鋼行走，千斤頂和隨動輪聯在一起，以千斤頂伸縮的長度來決定彎曲弧度；型鋼受到巨大壓力的擠壓，易發生扭曲，壓輪則負責調平，使彎曲后的鋼拱架弧度光滑圓順，線型優美。一榀榀鋼拱架為隧道量身訂做，不差分毫，噴錨支護后，就像抹過的一樣平順。

　　負責隧道支護的工人感慨地說：“有這種鋼拱架為隧道強筋壯骨，我敢保證，隧道都會感覺"舒服得很"。”

　　千斤頂是液壓的，受力時會有一定的壓縮，彎曲的弧度不準。馬小利就對千斤頂動手術，換掉油缸，改人工搖千斤頂為減速機調節，既不費勁，速度又快，整個機械由一個多聯銨鈕控制，操作十分簡便。多功能吊裝設備為工人減負

　　一根12米長的200×200H型鋼重量近700公斤，需要10個壯勞力才能搬動。在料場內卸車裝車搬運過程中，壓傷手指、碰傷腿腳的事兒經常發生。

　　“有一臺吊裝設備就能徹底解決這個問題，而且還可以用來配合加工H型鋼。”說干就干，馬小利將一些報廢的角鐵、角鋼、工字鋼收集起來，就像變魔術一般，設計制作了一臺高7.2米，臂長12米，酷似塔吊的吊裝設備。

　　馬小利將它命名為“多功能吊裝設備”。從此以后，凡是料場的裝卸活，全部由它包干，效率提高了5倍。

　　“多功能吊裝設備”除三臺0.75千瓦的減速機外，其余全部是用廢舊鋼材制作。3.5米高的底座用的是隧道內廢棄的工字鋼，轉盤座和轉盤用的是報廢汽車后橋，長臂是用角鐵、角鋼加工而成。設備能全方位360度轉動，提升下降、前進后退、正轉反轉均由一個多路按鈕來控制。以前需要10人的繁重體力勞動，現在只要兩個人就能輕松完成。

　　工友們都說，馬小利是一位普通的農民工，卻堪稱“金牌藍領”。他的所謂“四大發明”，顯然不能與造紙、印刷、火藥、指南針同日而語、相提并論，但它卻真正體現出了一位現代農民工的人生價值。