所有對新國際展覽中心舉辦的2008北京國際車展的期待，都在一場持續了24小時以上的春雨中消失殆盡。4月21日，本次車展媒體日的第二天，到場的媒體已經比20日少了一半以上。在20日發生了大面積堵車、訂餐緩慢、保安沖突甚至展館個別地方漏雨等混亂之后，這個中國歷史上規模最大、汽車公司高層出席最多的車展，卻展示出自己在組織和管理方面最多的缺陷。

    準備不足是一個可能的解釋。一位業內人士說，由于北京“五一”之后原則上不再舉辦大型展覽會，因此北京車展不得不提前舉行。孤立在整車展館10分鐘路程之外的國際零部件館充分顯示出此次提前帶來的無奈：這個零件館無論怎么看，都只能是一個臨時建筑，而非永久展館。

    主辦方準備的9000名保安則成了最大的問題來源。由于時間倉促，這些保安不但沒有得到足夠的培訓，而且對新展館結構所知甚少。除了站在不同的門口，這些保安在第一天里未發揮任何作用。

    這個問題驚人地和中國汽車產業現狀吻合。在大家都期待中國沖刺1000萬輛的時候，2008年中國將上市68款全新的車型。根據汽車分析公司CSM的研究，這68款新車基本上是全新設計和全新底盤的，如果包括了改款的車型，那么今年中國上市新車數量肯定超過100款。這個數字已經幾乎可以幾倍于發達市場了。在剛剛過去的3月份，一位試車記者就參加了11款新車發布會。而在3月的某天，同時有3款新車上市。

    千萬不要以為新車多了就會帶來市場的繁榮，就如同我們不能假定新展館有了9000名保安就一定會秩序井然一樣。沒有規劃的產品推出，和沒有經驗的保安，只能帶來混亂和成本，很難帶來收益。

    從2007年年底開始的鋼材漲價以及之前就一直攀高的油價，兩個因素將在今后兩年給汽車市場帶來巨大的生產和銷售壓力。我在車展上問了一位整車廠主管，他不覺得廠家會提高價格來保證自己的利潤，相反，配套廠無法繼續提供低成本配件，經銷商無法取得更大規模銷量，整車廠不得不犧牲部分利潤來維持自己身邊的產業生態的生存。而越來越多的新車型則繼續侵蝕了廠商本來很微薄的利潤。

    和那些呆坐一旁看著觀眾匆匆而過的保安一樣，無法達到市場要求的新車，即使推向市場，也只能充當展覽品的角色，而無人問津。

    對于一次車展來說，問題解決很容易。事實上，21日的車展保安已經充分發揮了自己的作用，這些來自保安隊伍中的精英分子，在維持進門順序以及指路方面，全無前一日的頹勢。我問了其中一位保安，他說，公司高層半數以上親臨展館，協助工作。

    但對于那接近1000萬輛的汽車產銷量來說，解決起來則沒那么容易。當自主品牌動輒幾十款新車擺到展臺上的時候，或許觀眾和演員都得反思一下，有這必要嗎？

    我們一直在學習豐田、學習通用，因為他們是世界上最大的最好的汽車制造商，在很多時候，我們希望這些企業能夠做出表率來引領行業發展。那么那些最大的汽車消費市場，則應該如何為行業健康發展作出貢獻呢？

    美國和歐洲都制定了更為復雜和更為嚴格的汽車排放以及能耗標準，而世界上最大的汽車消費市場卻逐漸離開這些發達市場，來到發展中的國家，比如中國，比如印度。這些市場的產品依然希望依靠大量的銷售來獲取足夠的發展利潤，而這些車在質量上以及服務上都無法達到最佳。

    或許中國車市也需要來一次持續的冷雨，才能夠讓參與者清醒地看到問題所在。他們得明白，競爭不是靠數量，而是靠更好的產品質量和更完善的售后服務體系。在國內如此，參與國際競爭更是如此。