故障現象 有一輛奇瑞SQR7160，裝用福特CAC480M型1.6L發動機，采用單點電控噴射發動機，行駛里程4700km。發動機在啟動運轉熱機后，出現怠速發抖、游車，駕駛室有振動感，轉向盤振抖，發動機轉速在750～950r/min之間波動，如果電風扇運轉后情況更為嚴重。發動機有故障時，發動機故障燈不亮。 故障診斷與排除 首先對電控系統ECU進行故障碼的檢測，結果沒有故障碼輸出，且顯示各傳感器的工作情況良好，電控系統無故障。檢查點火系統正常。在對燃油壓力檢查中，發現燃油壓力表顯示發動機加速時的油壓正常，而發動機在怠速運轉時油壓偏低，小于正常值。對燃油壓力調節器進行拆檢，確認壓力調節器無故障。隨即將汽油橡膠管拆下，串接上一透明的塑料管，讓發動機怠速運轉，這時發現管中含有大量氣泡。測量電動汽油泵電阻，電阻值已由正常的1.2Ω增加至5Ω，更換汽油泵后故障消失。再啟動發動機運轉試車，在涼車時發動機怠速運轉平穩，加速有力，但熱車后，故障重新又出現了。再次拆下汽油泵檢測，發現汽油泵的泵體發熱，電阻值再次增大。 通過反復對故障車輛的檢修，發現故障現象的規律有以下幾點： 1.故障現象只在發動機熱機后出現，涼車時無異常。 2.提高發動機轉速后，情況有所好轉。 3.發動機電控系統良好，各傳感器工作正常。 4.發動機沒有運轉不平衡及機械方面的故障。 根據該車以上的故障現象分析，斷定該車的油路有“氣阻”故障。因此做了以下的維修與保養： 1.加粗了汽油管的外皮，加裝了進氣管的隔熱罩。 2.適當將發動機的怠速轉速調整為900r/min。 3.告訴車主要及時添加補充燃油箱中的汽油，使汽油始終保持在燃油箱容量的40％以上。 4.車輛保證使用高品質高標號的無鉛汽油。 經采用上面幾種方法，該車的故障徹底排除。 維修小結 由于目前我國生產的汽油10％的餾出溫度不高于75℃，50％的餾出溫度不高于120℃，而發動機罩下的溫度高達100℃以上，油路中產生“氣阻”是不可避免的。汽油在封閉的油路系統中受高溫熱源、排氣管熱輻射、進氣管及發動機機體高溫熱傳導的影響，導致汽油輕則蒸發，重則沸騰，液態變為氣態。汽化后液體蒸發為氣泡，甚至達到飽和蒸氣壓，從而使油路失去輸油能力，出現燃油供應不足的現象。此時若由于油壓調節器停止回油，會使氣阻現象更加惡化。 �！ぜ摇c·評 對于該案例，我想從以下三個方面加以說明：
第一，隨著天氣越來越熱，很多車輛在夏天都會出現類似的“氣阻”現象。對于此類故障，應該如何檢測?此類故障的發生主要是由于燃油系統中燃油受熱蒸發引起燃油系統壓力降低導致的。因此檢測此類故障主要檢查車輛冷熱狀態下的燃油壓力是否一致。正常的車輛，在沒有氣阻的情況下，燃油壓力在冷車和熱車狀態下是一樣的；如果存在氣阻，則熱車狀態下的燃油壓力明顯低于冷車狀態下的燃油壓力。所以通過檢測燃油壓力可以判定燃油系統是否存在氣阻。
第二，該車故障作者在檢測的過程中發現一個現象，就是電動汽油泵電阻在故障出現的時候會由正常的1.2Ω增加至5Ω，這是為什么呢？我們在看很多資料的時候都會發現在檢測燃油泵的電阻時都有個溫度限制，也就是說，線圈的電阻大小和溫度是有關系的。我在奇瑞的維修資料中雖然沒有查到溫度對電動燃油泵電阻影響的具體參數和相互關系數據,但是發現維修資料中有如下提示：“注意：燃油的溫度對燃油泵的性能影響比較大，長期處于高溫狀態下運轉時，當燃油溫度高于一定溫度時燃油泵的泵油壓力急劇降低，因此當熱車發動機不能起動時，請仔細檢查是否為燃油泵的高溫工作性能不好�！睆脑撎崾局形覀兛梢钥闯鰜恚瑴囟葘θ加捅玫碾娮栌绊懛浅４�。這一點我查閱了奧迪A6轎車的維修手冊，發現在講到檢測噴油器線圈電阻的時候是這樣描述的：“噴油器線圈電阻為10～18Ω（室溫），當達到發動機的正常工作溫度時，電阻增加4～6Ω”。這說明線圈類的電阻是隨溫度升高而增大的。由于該車燃油系統受發動機熱輻射的影響導致燃油系統產生氣阻，增大了燃油泵的負荷，從而導致燃油泵溫度升高，所以“電動汽油泵電阻在故障出現的時候會由正常的1.2Ω增加至5Ω”。在電壓不變的情況下，電阻增加，電流減小，燃油泵的泵油能力下降，燃油壓力降低，燃油系統更容易產生氣阻，發動機的工作狀況更差，故障現象更明顯，久而久之，燃油泵性能下降，導致在冷車的時候泵油能力也降低，所以冷車時燃油壓力也會低于正常值。 第三，作者講回油管路加粗，僅僅是增大了回油量，其實并沒有完全消除故障隱患。加裝進氣管隔熱罩僅僅是權宜之計，很可能該車在設計的時候燃油管路的布置不是十分恰當，從而導致受發動機熱輻射影響過大，最好是能夠更新燃油管路的布局。 |
