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是設(shè)計(jì)好的。
可以手動(dòng)/自動(dòng)切換。
軌道器在返回的過程中完全沒有動(dòng)力可使用，因此在大氣層內(nèi)只有借助機(jī)翼產(chǎn)生的升力來進(jìn)行滑翔，這也是軌道器機(jī)翼惟一的用處。駕駛員必須精確的操縱軌道器，將其引導(dǎo)到跑道上，如果出現(xiàn)任何疏忽沒有對(duì)準(zhǔn)跑道，是不會(huì)有第二次機(jī)會(huì)讓其著陸的。事實(shí)上返回的過程并不比起飛的過程容易或更加安全，飛機(jī)駕駛員都知道著陸的難度原大于起飛的難度。任何不慎都會(huì)造成機(jī)會(huì)人亡的悲劇。
為了讓軌道器盡快的減速，駕駛員在滑翔過程中會(huì)做數(shù)個(gè)S形轉(zhuǎn)彎以降低速度。在著陸前約3分鐘時(shí)可以聽到兩聲巨響，這是軌道器以超音速穿過空氣時(shí)產(chǎn)生的聲爆。盡管駕駛員已經(jīng)做了機(jī)動(dòng)來降低速度，但在落地的瞬間，軌道器仍具有每小時(shí)300多千米的速度，因?yàn)槠渲懰俣纫哂陲w機(jī)的著陸速度，所以航天飛機(jī)的著落跑道比一般飛機(jī)的跑道要長(zhǎng)。肯尼迪航天中心內(nèi)航天飛機(jī)的著陸跑道長(zhǎng)度達(dá)到4.6千米，而通常我們見到的機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度在3千米左右。 |
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