據有關資料介紹，內燃機報廢的最主要原因是磨損，其中啟動期間的磨損量占總磨損量的４２４％～５０．３％。因為內燃機在停放５ｈ以上時，氣缸壁、活塞連桿組、配氣機構等各零部件之間的潤滑油在重力作用下都已流入油底殼，潤滑油膜已消失，若此時立即啟動內燃機，則各運動副之間將有一段時間是直接摩擦，使磨損加劇，特別是在寒冷的冬天，由于潤滑油黏度大、油膜形成慢，磨損會更嚴重，只有等內燃機啟動一定時間，新的油膜形成之后這種直接摩擦才會慢慢消失，加之冬季燃油黏度增加，在內燃機剛啟動的幾秒種內，噴油器容易出現霧化不良，燃油將洗刷氣缸壁，進一步破壞潤滑油膜，使活塞環與氣缸壁之間出現“干磨”現象，這樣會大大加速氣缸壁與活塞環的磨損，縮短內燃機的使用壽命。實驗證明，當氣缸壁的溫度為５℃時，一次不正確啟動的內燃機磨損量，相當于輪式機械正常行駛６０～８０ｋｍ或履帶機械正常工作０．５～１ｈ的磨損量；當氣缸壁的溫度為－１５℃時，一次不正確啟動的磨損量相當于輪式機械正常行駛１５０～２１０ｋｍ或履帶機械正常工作２～４ｈ的磨損量。 冬季正確啟動方法： （１）啟動前的檢查。應認真檢查油底殼內潤滑油的數量、質量以及各部連接的緊固情況。 （２）啟動前首先進行預熱。實踐發現，當氣溫在－１０℃以下時，單獨使用內燃機寒冷氣候啟動輔助預熱裝置，只能快速啟動內燃機，并不能解決內燃機在寒冷條件下啟動磨損加刷的問題。因此建議，當氣溫在－３℃以下啟動內燃機時，最好將寒冷氣候啟動輔助裝置與外部條件預熱相結合使用。例如，在冷卻系統內直接加入５０℃以上的熱水，或用熱氣或蒸汽對油底殼、氣缸體、噴油泵等進行加熱。例如，我部專門研制了嚴寒條件下啟動預熱機，利用柴油燃燒后噴出３００℃以上的熱氣迅速升高機體溫度，降低潤滑油黏度，減少啟動阻力，此方法簡單方便，效果明顯。 （３）建議增加備用蓄電池進行預運轉。在啟動著火之前，利用啟動機帶動內燃機以１５０～２００ｒ／ｍｉｎ的速度進行預先旋轉（不向燃料系統供電），將一定數量的潤滑油輸送、飛濺到各潤滑表面，滿足各運動副之間最基本的潤滑用油要求，達到減少啟動時各零部件之間磨損的目的，但此方法對蓄電池的容量消耗較大。以康明斯Ｃ系列內燃機為例，用２４Ｖ的蓄電池進行啟動，當氣溫在－１８℃時冷啟動電流為９００Ａ；當氣溫在０℃時冷啟動電流為６４０Ａ，因此需增加備用的蓄電池。利用此法也要嚴格遵守啟動注意事項，每次旋轉不超過１５ｓ，每次旋轉間隔時間不少于２ｍｉｎ，累計不超過３次。 （４）啟動后應進行３～５ｍｉｎ怠速運轉。內燃機啟動后不能馬上高速運轉，要等潤滑油達到標準壓力、機體溫度上升到５０～６０℃之后才能進行工作。因為內燃機和潤滑油的溫度均較低時各運動副之間的阻力增大，潤滑油不易流動難以形成油膜。同一牌號的潤滑油，當其從５０℃下降到０℃時，其運動黏度將下降到原來的幾十分之一。但也不要長時間怠速運轉，因為這樣會使燃燒室溫度過低，燃油不能完全燃燒而產生積炭，同樣會加大機件磨損。 |
