|
 |
|
 |
| |
自4月18日我國啟動了第六次鐵路大提速之后，目前高速鐵路的規劃、設計與建設也正在緊鑼密鼓地推進。記者5月9日從華東理工大學華昌聚合物有限公司獲悉，該公司開發的高韌性、高強度軌道墊片專用MFE-9乙烯基酯樹脂新材料，已在多條線路上成功運用。該產品的研發成功，使中國成為世界上第三個掌握鐵路軌道無渣道床技術的國家，將為我國鐵路軌道告別枕木和石子，進入高速鐵路時代奠定堅實的基礎。
據介紹，傳統的火車軌道歷來是有渣道床，即枕木下面墊石子塊，需要定期維護、添加和整修。同時，有渣道床上的鐵軌幾十米一個接縫，火車行駛時噪聲大，高速運行狀態下容易出事故。隨著我國高速鐵路建設的逐步開展，道床無渣化、軌道無縫化是必然的趨勢，進而對樹脂材料提出很高要求。我國傳統的環氧乙烯基酯樹脂，達不到高速鐵路用特種玻璃鋼制品對于基體樹脂斷裂延伸率＞8%的要求。
華昌公司抓住這一機遇，從2003年開始研究樹脂改性技術與方法，以提高環氧乙烯基酯樹脂的韌性。他們通過努力探索，采用耐高溫的熱塑性工程材料和環氧乙烯基酯樹脂共混，用彈性體和環氧乙烯基酯樹脂形成互穿網絡聚合物體系，用熱致液晶聚合物對環氧乙烯基酯樹脂增韌改性，用剛性高分子原位聚合增韌環氧乙烯基酯樹脂等，開發出具有高強度、高韌性的火車軌道墊片專用材料——乙烯基制樹脂MFE-9。該乙烯基酯樹脂具有自主知識產權，可以替代國外的技術與材料，具備大規模施工、應用的前景。
目前，華東理工大學華昌聚合物有限公司研發的高速交通基礎設施專用乙烯基酯樹脂墊片，經過沈（陽）秦（皇島）線、贛（州）龍（巖）線、遂（平）渝（重慶）線等幾條線路的實際考核，完全符合具有高韌性、高強度的火車軌道專用材料標準要求。該材料將在武（漢）廣（州）線高速鐵路、京滬高速鐵路相關標段等十余條高速鐵路、城際快速鐵路使用，為我國軌道交通運行向高速發展提供技術保障。
|
| |
| [打印此文][關閉窗口][返回頂部] |
| |
|
 |
|
