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位置：中華職工學習網(wǎng) >> 職工學習中心 >> 飛機和船舶技術人員 >> 飛行人員和領航人員 >> 正文

標題：關于航路、航線和航班
日期：2007/6/8 源自:中華職工學習網(wǎng)	【字體：】

航路：
　　
　　空中航路是指根據(jù)地面導航設施建立的供飛機作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導航設施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。
　　
　　民航航路由民航主管當局批準建立的一條由導航系統(tǒng)劃定的空域構成的空中通道，在這個通路上空中交通管理機構要提供必要的空中交通管制和航行情報服務。
　　
　　航路的寬度決定于飛機能保持按指定航跡飛行的準確度、飛機飛越導航設施的準確度、飛機在不同高度和速度飛行的轉彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國際際民用航空公約規(guī)定，當兩個全向信標臺之間的航段距離在50海里（92.6公里）以內(nèi)時，航路的基本寬度為航路中心線兩側各4海里（7.4公里）；如果距離在50海里以上時，根據(jù)導航設施提供飛機航跡引導的準確度進行計算，可以擴大航路寬度。
　　
　　對在空中航路內(nèi)飛行的飛機必須實施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門工作，空中航路具有明確的名稱代號。國際民航組織規(guī)定航路的基本代號由一個拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。A、B、G、R用于表示國際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路，H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機飛行的航路，則在基本代號之前增加一個拉丁字母，如“用K表示直升機使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飛機用于加速、減速和超音速飛行的航路。
　　
　　
　　
　　航線：
　　飛機飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。
　　常聽到開辟某某航線的新聞報道實際上是有一定技術要求和含義的，它按照飛機性能等一定要求選定飛行的航路，同時必須確保飛機在航路上飛行的整個過程時，能時時刻刻與地面保持聯(lián)系。
　　航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
　　（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。
　　（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
　　（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
　　
　　必須明確的是，在一望無際的天空中，實際上有著我們看不見的一條條空中通道，它對高度、寬度、路線都有嚴格的規(guī)定，偏離這條安全通道，就有可能存在失去聯(lián)絡、迷航、與高山等障礙物相撞的危險
　　
　　
　　
　　航班：
　　指飛機由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)經(jīng)停站直達終點站的運輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內(nèi)航線上飛行的航班稱國內(nèi)航班。
　　
　　為方便運輸和旅客，每個航班均編有航班號。一般規(guī)律如下：
　　
　　中國國際航班的航班號是由執(zhí)行該航班任務的航空公司的二字代碼和三個阿拉伯數(shù)字組成，其中最后一個數(shù)字為奇數(shù)者，表示由基地出發(fā)的去程航班；最后一個數(shù)字為偶數(shù)者，表示返回基地的回程航班。如MF851則指廈門航空公司承擔的自廈門飛往漢城的國際航班。
　　
　　中國國內(nèi)航班的航班號由執(zhí)行航班任務的航空公司二字代碼和三或四個阿拉伯數(shù)字組成，如有四個阿拉伯數(shù)字，則其中第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務的航空公司、該公司基地所在地區(qū)，第二位數(shù)字表示該航班終點站所在地區(qū)，（1為華北，2為西北，3為華南、4為西南、5為華東、6為東北，8為福建，9為新疆）；第三、四位數(shù)字表示班次，即該航班的具體編號，其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，則表示該航班為去程航班，若為偶數(shù)，則為回程航班。例如MF8101，表示由廈門航空公司擔任的由廈門至北京的去程航班，MF8306，是指廈門航空公司擔任的由廣州至廈門的回程航班。如果是三位的則沒有明顯規(guī)律。
　　
　　由于這些不成文的規(guī)定源于民航發(fā)展初期，當時航班主要由民航總局直屬航空公司承擔，按區(qū)域劃分飛行任務的安排，航班號十分有規(guī)律。目前隨著地方航空公司的發(fā)展、民航企業(yè)間重組、代碼共享、飛行區(qū)域交*等原因，航班號顯得有些亂，不在那么嚴格遵循規(guī)律啦。
　　
　　附：中國部分航空公司二字代碼及常用代號中國國際航空公司 CA 1 中國西北航空公司 WH 2 中國南方航空公司 CZ 3
　　中國西南航空公司 SZ 4 中國東方航空公司 MU 5 中國北方航空公司 CJ 6
　　海南航空公司 HU 7 廈門航空公司 MF 8 新疆航空公司 XO 9
　　云南航空公司 3Q 上海航空公司 SF 山東航空公司 SC
　　中航浙江航空 F6 四川航空公司 3U 武漢航空公司 WU
　　深圳航空公司中國新華航空 X2 長安航空公司 2Z
　　
　　
　　
　　各航空公司的航線、航班及其班期和時刻等，按一定規(guī)律匯編成冊，即形成常見的航班時刻表，根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客流流量、流向的客觀規(guī)律，國內(nèi)按冬春、夏秋兩季，一年調(diào)整兩次航班時刻表。在我國每年
　　每年4月到10月使用夏秋季航班時刻表， 11月到次年3月使用冬春季時刻表。
　　時刻表的內(nèi)容包括：始發(fā)站名稱，航班號，終點站名稱，起飛時刻，到達時刻，機型，座艙等級、服務內(nèi)容等。同時應注意使用的時間是1天24小時的全時制，即沒有上下午之分，時鐘是由0時計算到24時，在有時差的地區(qū)，表上所列的都是當?shù)貢r間。

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