|
 |
|
 |
| |
航路：
空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。
民航航路由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個通路上空中交通管理機構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報服務(wù)。
航路的寬度決定于飛機能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國際際民用航空公約規(guī)定，當(dāng)兩個全向信標(biāo)臺之間的航段距離在50海里（92.6公里）以內(nèi)時，航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里（7.4公里）；如果距離在50海里以上時，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進行計算，可以擴大航路寬度。
對在空中航路內(nèi)飛行的飛機必須實施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門工作，空中航路具有明確的名稱代號。國際民航組織規(guī)定航路的基本代號由一個拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。A、B、G、R用于表示國際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路，H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機飛行的航路，則在基本代號之前增加一個拉丁字母，如“用K表示直升機使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飛機用于加速、減速和超音速飛行的航路。
航線：
飛機飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。
常聽到開辟某某航線的新聞報道實際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它按照飛機性能等一定要求選定飛行的航路，同時必須確保飛機在航路上飛行的整個過程時，能時時刻刻與地面保持聯(lián)系。
航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
�。�1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。
�。�2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
必須明確的是，在一望無際的天空中，實際上有著我們看不見的一條條空中通道，它對高度、寬度、路線都有嚴(yán)格的規(guī)定，偏離這條安全通道，就有可能存在失去聯(lián)絡(luò)、迷航、與高山等障礙物相撞的危險
航班：
指飛機由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點站的運輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內(nèi)航線上飛行的航班稱國內(nèi)航班。
為方便運輸和旅客，每個航班均編有航班號。一般規(guī)律如下：
中國國際航班的航班號是由執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司的二字代碼和三個阿拉伯?dāng)?shù)字組成，其中最后一個數(shù)字為奇數(shù)者，表示由基地出發(fā)的去程航班；最后一個數(shù)字為偶數(shù)者，表示返回基地的回程航班。如MF851則指廈門航空公司承擔(dān)的自廈門飛往漢城的國際航班。
中國國內(nèi)航班的航班號由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字代碼和三或四個阿拉伯?dāng)?shù)字組成，如有四個阿拉伯?dāng)?shù)字，則其中第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司、該公司基地所在地區(qū)，第二位數(shù)字表示該航班終點站所在地區(qū)，（1為華北，2為西北，3為華南、4為西南、5為華東、6為東北，8為福建，9為新疆）；第三、四位數(shù)字表示班次，即該航班的具體編號，其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，則表示該航班為去程航班，若為偶數(shù)，則為回程航班。例如MF8101，表示由廈門航空公司擔(dān)任的由廈門至北京的去程航班，MF8306，是指廈門航空公司擔(dān)任的由廣州至廈門的回程航班。如果是三位的則沒有明顯規(guī)律。
由于這些不成文的規(guī)定源于民航發(fā)展初期，當(dāng)時航班主要由民航總局直屬航空公司承擔(dān)，按區(qū)域劃分飛行任務(wù)的安排，航班號十分有規(guī)律。目前隨著地方航空公司的發(fā)展、民航企業(yè)間重組、代碼共享、飛行區(qū)域交*等原因，航班號顯得有些亂，不在那么嚴(yán)格遵循規(guī)律啦。
附：中國部分航空公司二字代碼及常用代號 中國國際航空公司 CA 1 中國西北航空公司 WH 2 中國南方航空公司 CZ 3
中國西南航空公司 SZ 4 中國東方航空公司 MU 5 中國北方航空公司 CJ 6
海南航空公司 HU 7 廈門航空公司 MF 8 新疆航空公司 XO 9
云南航空公司 3Q 上海航空公司 SF 山東航空公司 SC
中航浙江航空 F6 四川航空公司 3U 武漢航空公司 WU
深圳航空公司 中國新華航空 X2 長安航空公司 2Z
各航空公司的航線、航班及其班期和時刻等，按一定規(guī)律匯編成冊，即形成常見的航班時刻表，根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客流流量、流向的客觀規(guī)律，國內(nèi)按冬春、夏秋兩季，一年調(diào)整兩次航班時刻表。在我國每年
每年4月到10月使用夏秋季航班時刻表， 11月到次年3月使用冬春季時刻表。
時刻表的內(nèi)容包括：始發(fā)站名稱，航班號，終點站名稱，起飛時刻，到達(dá)時刻，機型，座艙等級、服務(wù)內(nèi)容等。同時應(yīng)注意使用的時間是1天24小時的全時制，即沒有上下午之分，時鐘是由0時計算到24時，在有時差的地區(qū)，表上所列的都是當(dāng)?shù)貢r間。 |
| |
| [打印此文][關(guān)閉窗口][返回頂部] |
| |
|
 |
|
