近年來，我國物流業發展迅猛，但物流標準化建設嚴重滯后，不僅制約了我國物流業快速健康發展，也造成了資源的浪費和效率的低下。統計顯示，我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。物流標準化建設滯后也造成社會財富的巨大浪費。近年來，我國物流費用占GDP的比例呈上升勢頭：2000年我國物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%；2003年，我國物流總成本達24974億元，占GDP的21.4％，這一比例高出美國、日本等物流發達國家一倍多。聯合國發布的最新調查也顯示，我國物流過程所占的時間差不多是物流和生產全過程的90％左右。所以，制定并推行統一的物流標準已成為加快我國物流業發展的當務之急。
一、 我國物流標準化建設滯后的主要表現 由于我國物流起步較晚、流通體制分割、物流標準化推廣不力等多方面原因，造成我國物流標準化建設嚴重滯后。 1、 物流標準化理論研究滯后。 2、物流裝備標準、器具標準和基礎設施標準不統一。一是各類運輸裝備標準不兼容。二是物流器具標準不配套。三是物流基礎設施不規范。
3、國家物流標準推廣不力。 4、商品信息無法實現交換和共享。據中國物品編碼中心所做的調查顯示：在被調查的234家企業中，僅有6家與貿易伙伴的數據一致，占2.6％，不僅嚴重影響了物流管理和電子商務的運作，也大大增加了物流企業成本。據估算，如果我國物流軟件有一個統一的參照標準，物流企業用于信息系統開發的費用就可降低80％，將各系統連通起來的成本也可減少一半以上，并可避免大量的重復開發與建設。 5、物流標準化管理體制分割。目前我國物流標準化工作運行，即標準的管理、提出、制訂、發布依然以傳統的部門、地域為基礎，體制分割、管理滯后弊端日益明顯。 二、 促進我國物流標準化建設的對策建議 (一) 加強對物流標準化的基礎研究。 (二) 深化流通體制改革。目前我國物流要素部門縱向分割，切斷了物流系統的橫向聯系，不利于物流標準化建設，必須加大流通體制改革。 1. 成立大交通綜合協調機構。目前我國陸路、水路、航空、郵政歸屬不同部門管理，嚴重阻礙了我國物流標準化建設。建議成立大交通綜合協調機構，打破運輸部門的橫向割據和部門利益，按照統一標準統籌、調整基礎設施，整合運輸資源。 2. 加快推進陸路、水路、航空、郵政等壟斷行業改革。要放寬市場準入，鼓勵非公有制經濟進入這些領域，形成多種經濟形式并存的競爭格局，提高其市場競爭意識。 3. 推進倉儲管理體制改革。要弱化倉儲部門管理，打破條塊分割，使其成為自主經營、自負盈虧的經濟實體。 (三) 加強對物流標準化工作的領導。由于目前我國物流標準化管理工作滯后，部門分割、行業封鎖現象十分嚴重，必須加強對物流標準化工作的領導。 1、 制定物流標準化的發展規劃及總體規范。 2.完善物流標準化工作機制。堅持以市場為導向，切實發揮組織、協調、歸口管理的作用，組織制定全國物流標準體系表和具體實施規劃。當務之急是要打破部門、行業界限，建立物流標準化交流、協調機制，組織有關部門、行業研究解決物流標準化重大問題和急需項目，積極推進物流標準化工作。 （四） 加快物流信息化建設。標準化信息是保證物流系統暢通的關鍵因素，也是物流標準化建設的重要內容，必須加快我國物流信息化建設。 1. 推進網上物流信息和商務平臺建設。利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺。要加強國際互聯網的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在物流領域的廣泛應用，實現包括商品信息在內的物流信息交換協議標準化、條碼化，信息采集自動化，并對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。建立并完善統計報告的格式和程序制度，定期發布物流產業的統計信息。 2. 引導企業利用先進的信息技術和物流技術。全面提高企業的信息管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。 (五) 加強物流標準的宣傳貫徹工作。目前我國已制定了一些與物流相關的標準，但宣傳貫徹工作做得不夠，許多企業在實踐中覺得找不到統一的標準來遵循。所以，要加強《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等物流標準的宣傳貫徹工作，增強物流企業執行、貫徹物流標準的自覺性。
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