由于鋁的抗承載力與鋼相比還較弱，因此在近幾年面市的所謂全鋁合金轎車(chē)，可能仍將裝備鋼材底盤(pán)。當(dāng)然，最關(guān)鍵的一條還是成本。因?yàn)樯a(chǎn)技術(shù)的局限，目前工藝流程復(fù)雜，凰不易控制。 對(duì)每—個(gè)工序都必須按流程操作，嚴(yán)格監(jiān)控。鋁合金提高了汽車(chē)綜合性能，但同時(shí)整車(chē)成本也更高。目前，小型專(zhuān)用汽車(chē)的制造商也嘗試裝備鋁合金零部件。但由于鋁合金不菲的價(jià)格和復(fù)雜的工藝，使得汽車(chē)制造商難以實(shí)現(xiàn)批量裝配。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前對(duì)于—輛重3359磅的轎車(chē)，鋁的平均用量為273磅，而鋼鐵為1815磅，鑄鐵為328磅。每噸鋁的價(jià)格在1700美元左右，而每噸鋼的價(jià)格為400美元人右。由于鋁的成本高于鋼，價(jià)格因素成為制約鋁合金在汽車(chē)上大量應(yīng)用的主要原因之一。價(jià)格、回收再生管理和技術(shù)水平、鋁與其它金屬的聯(lián)接技術(shù)三大因素，依然制約著鋁合金材料在汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)一步推廣應(yīng)用。雖然鋁合金材料的價(jià)格／重量比比較合理，但仍然導(dǎo)致整車(chē)成本增加。因此，專(zhuān)家們指出，要促進(jìn)鋁在汽車(chē)上的大量應(yīng)用，鋁工業(yè)必須再降低材料成本。 要想降低鋁合金零部件的生產(chǎn)成本，回收是一條切實(shí)可行的途徑。除了控制二氧化碳排放，歐盟對(duì)報(bào)廢車(chē)的回收也制訂了嚴(yán)格的條例。歐盟希望，到2007年，報(bào)廢車(chē)的回收率由現(xiàn)在的75％上升到85％，2015年?duì)幦∵_(dá)到95％。由于鋁合金更容易實(shí)現(xiàn)再利用，就促使汽車(chē)制造商積極主動(dòng)地提高鋁合金零部件的使用率。生產(chǎn)等量的鋁合金，回收再利用所耗費(fèi)的能量比煉制鋁礦石要少近20倍。而且，車(chē)上95％的鋁合金都能實(shí)現(xiàn)再利用。高回收率有助于降低鋁合金的成本，從技術(shù)的角度講，5年內(nèi)鋁合金的應(yīng)用會(huì)更進(jìn)一步，但市場(chǎng)的需求似乎更加迫切。 雖然鋁板、鋁擠壓型材、鋁鑄件均可回收重熔，但目前回收再生管理和技術(shù)水平都相對(duì)較差，而且大部分以小作坊為主，品質(zhì)很差，使用受到限制，生產(chǎn)汽車(chē)結(jié)構(gòu)件還必須購(gòu)買(mǎi)初生原鋁錠。專(zhuān)家們建議，鋁行業(yè)應(yīng)重視回收再生工作，提高資源利用率，降低成本。另外，鋁與其它金屬的聯(lián)接技術(shù)，也是長(zhǎng)期以來(lái)制約鋁合金材料在汽車(chē)領(lǐng)域普遍應(yīng)用的瓶頸之一。目前，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)積累了一些鋁板與鋼板沖壓件的聯(lián)接經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)與鋁鑄件的聯(lián)接，知之甚少。今后發(fā)展的多材料結(jié)構(gòu)轎車(chē)，會(huì)要求聯(lián)接兩種不同類(lèi)型的材料(如鑄鐵一鋁，鋼一鋁，鋁一鎂等，鋁一非金屬)，對(duì)這些聯(lián)接技術(shù)和防腐蝕技術(shù)的研究，是今后擴(kuò)大鋁在汽車(chē)上應(yīng)用的主要課題。 |
