炭／炭(C／C)復(fù)合材料是以碳纖維增強(qiáng)炭基體的復(fù)合材料，其使用溫度高達(dá)2000℃以上，密度低于2．0g／cm3，比強(qiáng)度是高溫合金的5倍，是—種優(yōu)秀的輕質(zhì)高溫結(jié)構(gòu)材料。從20世紀(jì)60年代美國(guó)NASA的Apollo登月計(jì)劃實(shí)施以來(lái)，C／C復(fù)合材料已成為航空航天領(lǐng)域不可替代的熱結(jié)構(gòu)材料。當(dāng)今，無(wú)論是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、導(dǎo)彈的再入防護(hù)，還是航空剎車(chē)副，C／C復(fù)合材料都是首選材料。很難想像，如果沒(méi)有C／C復(fù)合材料的存在，世界航空航天事業(yè)能否會(huì)有今天這樣的輝煌成就。

　　C／C復(fù)合材料早在20世紀(jì)70年代末80年代初已成功用于航天飛機(jī)的鼻錐帽和機(jī)翼前緣，滿(mǎn)足了航天飛機(jī)多次往返飛行的需求。C／C復(fù)合材料在高溫非結(jié)構(gòu)方面因能夠很好地滿(mǎn)足各種苛刻技術(shù)要求而嶄露頭角，其應(yīng)用正向多個(gè)方向發(fā)展，其中最重要的應(yīng)用對(duì)象有：①火箭噴管，如美國(guó)和法國(guó)的直徑為3．0~3 ．2m的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的喉徑接近1m；俄羅斯的潛地導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管延伸錐是采用直徑為2．5m的薄壁C／C件；②導(dǎo)彈鼻錐(端頭帽)，如美國(guó)MX和侏儒導(dǎo)彈就是采用三維細(xì)編穿刺C／C鼻錐。更具有挑戰(zhàn)性的應(yīng)用是在多次重復(fù)的高溫氧化環(huán)境下長(zhǎng)期工作的初級(jí)或次級(jí)承力結(jié)構(gòu)，這是當(dāng)前C／C研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。

　　C／C復(fù)合材料還是—種優(yōu)異的航空剎車(chē)材料，它不僅重量輕(僅為金屬基的l／4左右)、壽命長(zhǎng)(是金屬基的5～7倍)、熱容大，而且工作更加可靠。因此，國(guó)內(nèi)外新—代的飛機(jī)(無(wú)論是民航機(jī)還是軍用機(jī))，其剎車(chē)副已大多采用C／C復(fù)合材料，它代表了新型航空剎車(chē)材料的發(fā)展方向。